日前，在海拔2000多米的高加索山南麓古多里山中，经过中铁工业旗下中铁装备集团和中铁隧道局建设者历时三个月的共同努力，超大直径全断面硬岩掘进机（TBM）“高加索号”顺利完成现场组装，开始向始发洞口步进，开启了“一带一路”重点交通建设项目——格鲁吉亚南北走廊KK公路隧道建设的新篇章。
“高加索号”开挖直径15.08米，全长182米，总重量3900吨，最大推力2.26万吨，总功率9900千瓦。“高加索号”TBM由中铁装备集团和中铁隧道局联合研制，采用中国设计、中国标准，由中国独立制造，用于格鲁吉亚姆茨赫塔-姆季阿涅季州境内南北高速公路隧道项目（KK公路项目）。KK公路隧道TBM掘进长度8860米，隧道最大埋深1121米，普遍在600米以上，岩性以凝灰岩、泥灰岩为主。针对该项目长距离、大埋深带来的施工难题，中铁装备设计团队采用主动铰接系统、双向旋转刀盘、双速减速机系统、箱涵同步拼装等针对性设计，能够实现主机姿态的精确调整，具备大埋深设备强脱困能力，使设备在不同的地质条件下具有高效掘进能力。
▲“高加索号”组装现场
KK公路是连接俄罗斯、格鲁吉亚、亚美尼亚、阿塞拜疆等周边国家的重要通道，在线路中部的古多里山区冬季降雪频繁，年平均气温低于5°C，山路崎岖难行，降雪常常造成交通连续中断，最长超过二十天，给区域交通运输造成极大不便。
“高加索号”TBM首批部件于2020年冬季自上海港启航，途径太平洋、印度洋、红海、地中海、黑海后到达格鲁吉亚波季港。受冬季降雪导致的常态化封路、间断通行以及融雪期道路垮塌等影响，设备进场受到严重阻碍。中铁装备联合中铁隧道局组织多方优势资源，克服了临时便道路窄弯多、桥梁老旧承载力不足、防雪崩建筑群限高限宽等诸多困难，先后四次对格鲁吉亚境内运输道路进行现场勘察，并对部分路段采取了加固维护和修建临时便道等措施。针对超重超宽件——直径近8米的TBM主轴承重点制定了专项运输方案，并在卡脖子路段——古多里山1号防雪崩隧道先后进行了两次模拟运输，确保体积超限部件顺利通过。
▲“高加索号”通过防雪崩隧道
KK公路工程包括一条长9公里的主隧道和与之并行的应急隧道，主隧道采用一台直径15.08米的单护盾TBM独头掘进，是当今全球在建最大直径TBM隧道工程。应急隧道采用钻爆法施工，分为南北口两个工作面进行相向开挖。隧道工程从古多里山脊底部穿过，建成后将彻底解决古多里山区冬季交通中断的问题，可以有效保障当地的生产生活物资运输。