中铁工业在中国中铁三届一次职代会暨2020年工作会上作经验交流
来源：
日期：
2020-01-19
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1月11日—12日，中国中铁三届一次职代会暨2020年工作会议在京召开。会上，中铁工业党委书记、董事长易铁军代表中铁工业作了题为《聚焦主责主业 聚力改革创新 以“三个转变”推动企业高质量发展》的经验交流。
中铁工业党委书记、董事长易铁军说，2014年5月10日，习近平总书记视察中铁装备集团时，作出推动“中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”的重要指示，为我国经济高质量发展指明了方向，为制造业转型升级提供了根本遵循。中铁工业重组上市以来，始终牢记总书记嘱托，以振兴民族工业为己任，立足制造为本，推动改革创新，实现了持续稳定发展，公司圆满完成了三年业绩承诺。
一是提高政治站位，切实做“三个转变”的宣传者和践行者，以实际行动做到“两个维护”。
二是认真学习宣传，连续两年成功举办“三个转变”研讨会，通过参加展会、论坛、媒体集中采访等形式，宣传报道公司落实“三个转变”的成功实践。
三是压实主体责任，将“三个转变”贯彻落实情况纳入党建责任制考核和党委巡察内容，确保“三个转变”重要指示得到坚决贯彻落实。
▲ 2014年5月10日，习近平总书记视察中铁装备
一是构建技术创新平台，以院士、博士后工作站，技术中心，专业设计研究院为支撑，建立了“两站、七中心、七院”科技创新体系。
二是加强基础理论研究，三年来，公司先后获得省部级以上科技奖项60项。
三是开展精准创新，主轴承应用和关键液压元器件研制取得重大突破，攻克了世界最大悬臂掘进机、高原施工制氧系统等100多项关键技术。
一是创新体制机制，积极推动内部改革重组，培育发展新动能，探索混合所有制改革，推进分配制度改革，着力提高职工收入，职工整体收入水平较2016年增长了40%以上。
二是发挥资本优势，聚焦重点市场和区域开展投资，加大金融创新力度，实施资产证券化，有效提高了资产周转效率。
三是优化产业布局，盾构、道岔、钢桥梁等传统产业继续保持优势，盾构机进入军民融合、水利、采矿等新兴市场。
四是提升产品质量，广泛推广6S管理和精益化生产，全面保障产品品质。
一是打造产品和服务品牌，通过创意性的品牌命名，打造出一批具有市场影响力的高端产品和服务。
二是打造企业品牌，建立统分结合的企业品牌建设体系，在资本市场统一展示“中铁工业”品牌形象。
三是打造国际品牌，参加2019德国慕尼黑宝马展等有影响力展会，盾构机、钢桥梁、道岔等产品分别进入法国、美国、德国市场，凸显“中铁工业 世界品牌”定位。
四是打造党建品牌，指导所属企业开展党建品牌建设，探索出了“蜂巢式”党建品牌、“彩虹党建”和“红盾同心圆”特色党建工作法。
易铁军表示，中铁工业重组以来，公司虽然取得了一些成绩，但也深刻认识到，这些成绩与总书记的期望和要求还有较大的差距。下一步，将进一步提高政治站位，深化改革创新，切实把这份荣誉、责任和鞭策转化为具体行动，为推动中国装备制造业的发展贡献智慧和力量！
▲ 2019年3月8日，向总书记汇报企业践行“三个转变”情况
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在举国欢庆中华人民共和国成立75周年的喜庆气氛中，10月1日，举世瞩目的澳门大桥（原名澳氹四桥）落成典礼在濠江之畔隆重举行，这标志着由中铁工业参建的连接澳门和氹仔的第四条跨海大桥——澳门大桥建成通车。该桥是澳门首条双向八车道跨海大桥。澳门大桥位于澳门友谊大桥东侧，横跨外港航道和澳门水道，将澳门海、陆、空三个重要口岸相连，是构建澳门城市交通体系的关键节点。大桥主线全长3.085公里，其中跨海段长约2.86公里，主桥长1370米，设置通航孔桥两座，主跨280米，桥梁主体结构使用Q420、Q500及Q690等高性能桥梁钢，整体构造轻质高效，结构设计使用年限为100年。在大桥建设中，中铁宝桥承担了南主桥和南引桥约3.7万吨钢结构生产制造任务。中铁九桥承担了互通立交钢箱梁制造及现场配合安装任务，钢梁总重约2.3万吨。通车前夕，澳门体育局举办“齐贺澳门大桥开通健步行”活动。万余名澳门市民以步行的方式从大桥南引桥处出发，行至北引桥位置再折返至南引桥起点。技术攻坚 结构之难澳门大桥为大跨度内倾式钢桁-钢箱组合连续梁结构体系。这种新型结构，提高了整座大桥的实用性和美观性，但也给钢梁制造安装带来了许多新挑战和新考验。在大桥建设的1000多个日日夜夜里，中铁宝桥项目团队针对内嵌弦杆钢箱梁和镂空式横联上弦块体的复杂构造，通过合理的块体划分、工装设计、焊接顺序、翻身调位及涂装前置等技术，改善了构件的焊接位态，避免了细长构件的施工难题；针对内倾式钢桁钢箱组合梁多节间大节段特殊结构研发了整体制作加预拼装一体化制造技术、多点三维关系测量协同控制技术，通过单构件精度分析和构件间模拟搭载分析，解决了上下层结构的双层空间定位难题，攻克了结构制造难题。在钢箱梁制造过程中，中铁九桥项目团队创造性采取将“无码拼装+反变形”工艺应用到钢箱梁板单元的双拼工序和节段总拼工序中，有效控制板单元双拼的焊接收缩、变形，为钢箱梁节...
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从提前23天，完成正线首铺段节点目标，到提前45天，超前进入建造第三阶段，“一带一路”马来西亚东海岸铁路项目上（以下简称马东铁项目），中铁工业旗下中铁科工为其量身定制的CCPG500A型多场景智能铺轨机组“鹏来号”持续提速。截至目前，钢轨铺设超200公里，全线进度条突破1/3。马东铁项目起自吉兰丹州终到雪兰莪州，设计时速160公里，项目横穿马来半岛，连接太平洋和印度洋，纵贯马来西亚南北，被视为连通马来西亚东西海岸的“陆上桥梁”。项目落成后，不仅将串联起马来西亚东西两岸的经济中心，更填补了东西海岸间没有贯通铁路的空白。“鹏来号”主要由钢轨拖拉车、主机、牵引动力车、枕轨运输列车、运枕龙门吊、液压系统、电气系统等部分组成，其中最大件主机长30.7米、宽3米、高5米，重108吨。该铺轨机组具有智能化程度高、布枕精度好、施工效率高、铺设线路质量好、曲线适应力强等优点。一是强适应性，设备采用模块化设计，方便拆解运输，适用于东海岸铁路多场景轨枕铺设。二是高智能化，智能走行系统可自动识别线路并调整走行方向，智能故障诊断系统可自动报警并显示发生故障的部位或元器件。三是技术硬核，运枕台车采用激光测距互锁技术，可高效辅助极限位置的台车，把控走行速度和距离，最大程度预判并降低高速运行时的各项风险。
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7月17日，广东省珠海市交通大动脉——珠海隧道工程迎来新进展，由中铁工业旗下中铁装备与中铁隧道局联合研制的超大直径（15.01米）泥水平衡盾构机“开拓号”顺利到达接收井，标志着珠海隧道工程北线盾构隧道贯通。珠海隧道项目紧邻珠海大桥南侧，全长大约5千米，其中盾构施工段为2.93千米。隧道最大埋深达35米，设计为双向6车道。穿越的地质条件极为复杂，涵盖了淤泥质粉质黏土、中粗砂层以及强风化花岗岩，为典型的上软下硬复合地层结构。孪生兄弟出战中铁装备为该项目量身打造了两台直径达15.01米的超大直径泥水平衡盾构机“开拓号”（中铁1088号）和“奋进号”（中铁1099号）。此次左线贯通的“开拓号”，搭载了伸缩式主驱动气垫直排掘进系统等多项创新技术，有效解决了破岩轴承偏载、堵仓滞排等难题，为过江隧道安全高效施工提供了强有力保障。“开拓号”于2022年3月4日下线，5月28日进场组装，设备全长123米，重4200吨，仅盾构刀盘就重达600吨，于2022年11月17日始发，自西向东穿越珠江磨刀门水道入海口。珠海隧道工程北线盾构隧道的贯通，为我国超大直径泥水盾构穿江越海施工提供了有益探索。工程建成后，将与现有的珠海大桥共同构成珠海市东西向的复合通道，形成水上水下桥隧并行格局，成为珠海大道的“咽喉要道”，对促进粤港澳大湾区经济社会发展具有重要意义。
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6月30日，历时7年建设的深中通道项目正式建成通车。东起深圳，西至中山，全长24公里，30分钟内即可通达。深中通道项目全长约24.03公里，是集“桥、岛、隧、地下互通”为一体的世界最大跨海集群工程。中铁工业旗下中铁山桥、中铁宝桥承制了该项目G05合同段和G04合同段钢箱梁制造任务，包括深中大桥（原名伶仃洋大桥）、中山大桥、横门泄洪区非通航孔桥、西泄洪区非通航孔桥、浅滩区非通航孔桥、万顷沙互通匝道桥及附属设施，全长7.24公里，钢结构总重约18.3万吨，以世纪工程献礼建党103周年。探索，走在前列！中铁山桥构建了以车间制造执行智能管控系统（iBIM）为核心，企业资源计划（ERP）、信息化焊接管理系统（iWeld）、数控设备数据采集系统（DNC）等系统信息集成的管理系统，通过基于BIM技术的钢箱梁智能设计，实现BIM制造模型信息管理、BIM制造模型工艺设计信息自动抽取、BIM设计模型轻量化、工艺设计3D仿真、产品数据管理等功能，全面提升钢箱梁建造质量和综合管理水平。中铁宝桥研究并应用“跨海集群工程桥隧钢结构智能制造关键技术”，以智能制造信息化建设项目暨“一中心、三示范”规划为抓手，打造了以板材智能下料切割生产线、板单元智能焊接生产线、节段智能总拼生产线、钢箱梁智能涂装生产线以及车间制造执行智能管控系统为核心的“四线一系统”智能设备集群，使板单元制造智能设备使用率达到100%，生产效率提高30%以上，智能喷砂效率相比于传统手工喷砂效率提升5倍，全面提升钢箱梁制造的自动化、数字化、网络化、智能化水平。攻坚，迎难而上！该项目钢箱梁种类多、结构复杂、制造难度大，围绕解决钢箱梁正交异性桥面板疲劳损伤等行业共性难题为突破点，中铁山桥自主研发了一系列新工艺、新装备，使生产效率提高了30%以上，焊缝质量稳定，平均一次探伤合格率99.9%以上，顶板U肋全熔透焊缝探伤一次合格率大于98%（超出项目...
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格鲁吉亚时间4月23日，伴随着清脆的岩石破碎声，由中铁工业旗下中铁装备联合中铁隧道局共同研制的全球最大直径全断面硬岩掘进机（TBM）“高加索号”顺利破洞而出，此次贯通标志着为格鲁吉亚南北走廊KK公路隧道量身打造的TBM圆满完成了掘进任务，并较总体施工计划提前30天。该设备开挖直径15.08米，全长182米，总重量3900吨，最大推力2.26万吨，总功率9900千瓦，是目前世界最大单护盾硬岩掘进机，采用中国设计、中国标准，由中国独立制造。格鲁吉亚KK公路主隧道区间全长9068米，应急隧道全长9062.18米。其中，主隧道采用“高加索号”TBM独头掘进。隧道最大埋深1121米，普遍在600米以上，岩性以凝灰岩，泥灰岩为主。针对该项目长距离、大埋深带来的施工难题，设计团队首次在TBM上采用同步掘进拼装技术，并配备了主动铰接、双向旋转刀盘、双速减速机等针对性设计，能够实现主机姿态的精确调整和不良地质条件下的快速脱困，同时能够确保在良好围岩下的高效掘进施工。掘进期间，最高日进尺20米、最高单月进尺426米。格鲁吉亚南北走廊KK公路隧道项目位于格鲁吉亚北部姆茨赫塔-姆季阿涅季州，是连接俄罗斯、格鲁吉亚、亚美尼亚、阿塞拜疆等周边国家的重要通道，在线路中部的古多里山区冬季多雪，雪崩频发，降雪常常造成交通连续中断，最长超过二十天，给区域交通运输造成极大不便。新建KK公路隧道从古多里山脊底部穿过，建成后将彻底解决古多里山区冬季交通中断的问题，可以有效保障当地的生产生活物资运输。