文字大小:
A
A
A
公司动态
联系 CONTANT 联系我们

易铁军:把创新驱动发展放在最重要的位置

日期: 2019-08-05
浏览次数: 782



专访中铁工业党委书记、董事长易铁军



文 · 记者 刘青山

《国资报告》杂志2019年第5期



中铁工业是在中国铁路工程集团有限公司(下称中国中铁)落实制造强国战略,深化国企改革,推进工业制造企业转型升级的重大战略背景下应运而生的一家高新企业。不过,这样一家企业却有着几个极为醒目的特殊标签——

中铁工业所属的中铁装备是中国品牌日的发源地:2014年5月10日,习近平总书记视察中铁装备,提出了“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”重要指示。2017年,国务院将这一天确立为“中国品牌日”。

中铁工业所属的中铁山桥是一家有着125年历史的红色企业,参与了我国大部分跨海、跨江大桥的钢结构的生产研制工作。

作为一家重组企业,中铁工业积极贯彻落实“创新、协调、绿色、开放、共享”的新发展理念,实施创新驱动发展战略,加快所属企业的整合融合与协同发展,提高中国中铁工业板块的发展质量。两年来,中铁工业创新驱动高质量发展成效显著,向社会交出了这样一份成绩单:

目前,中铁工业的钢桥加工制造安装能力世界第一,道岔市场占有率国内第一,盾构机与硬岩掘进机(TBM)连续2年产销量世界第一。

2018年,中铁工业实现营收178.98亿元,同比增长12.67%;归属于上市公司股东净利润14.81亿元,同比增长10.56%;新签合同额308.4亿元,同比增长23.2%。

为了解中铁工业快速成长的密码,以及企业未来发展的路径,《国资报告》记者专访了中铁工业党委书记、董事长易铁军。


《国资报告》:中铁工业是重组企业,所属企业产业门类多、规模差异大。组建中铁工业的产业逻辑是什么?如何看待中铁工业在中国中铁的定位?


易铁军:党的十八大以来,中国中铁坚决贯彻落实党中央、国务院关于国企改革的重要精神,认真践行习近平总书记“三个转变”重要指示,一直积极推动产业聚集和转型升级,优化国有资本布局结构。

此前,中国中铁有两家上市企业。其中,中铁二局于2001年上市,中国中铁则于2007年实现A+H股上市,母子关系的两家上市公司存在同业竞争现象。

为解决这一问题,中国中铁于2017年对中铁二局实施重大资产重组,将中铁山桥、中铁宝桥、中铁科工及中铁装备四家工业制造类的二级工业企业资产及负债注入中铁二局。中铁二局原有建筑工程施工、房地产开发等同业竞争业务随资产整体置出至中国中铁,从根本上解决历史遗留的同业竞争问题。

工业板块整体置入中铁二局后,公司名称变更为“中铁高新工业股份有限公司”。2017年3月2日,上市公司“中铁二局”(股票代码600528)变更为“中铁工业”。

至此,中铁工业成为中国A股市场上唯一主营轨道交通及地下掘进高端装备的工业企业,也是铁路基建装备领域产品最全的企业。

《国资报告》:当前,中铁工业所属的各个产业板块之间的协同发展状况如何?中铁工业布局了多个新产业,这一战略构想的依据是什么,在选择新产业时遵循的原则是什么? 


易铁军:下好中铁工业一盘棋,协调发展、融合发展是制胜要诀。中铁工业认真分析自身优劣与外部市场需求,确立了“传承超越、创新发展”的新理念,提出了“现有产业依靠改革焕发生机、新兴产业依靠创新挑起大梁”的守正创新思路。

具体来说,隧道掘进装备、道岔、钢梁钢结构是我们的传统优势产业,也是我们企业得以长久发展的根基。未来,我们要进一步提升这三张“王牌”的含金量,持续巩固并不断扩大产业优势。

但是,我们的传统产业有一个重要问题,即除了隧道掘进装备之外,其他产品都是耐用产品,通常可以使用几十年,所以企业的规模很难上去。为此,我们一方面想办法拓展产品应用范围,比如要把握好钢结构桥梁替代混凝土桥梁的重大历史机遇,大力推广我们的产品。另一方面,我们要居安思危,跳出依靠“两根钢轨”吃饭的固有格局,加快发展新型轨道交通、环境保护和工程服务等新兴产业,使新产业尽快发展成企业新的盈利增长点。

新兴轨道交通板块,我们已经研制了跨座式单轨、悬挂式、中低速磁悬浮列车等样车。下一步就要进行试验、采集参数。这三种制式的车辆当前没有行业标准,处于“春秋战国”状态,我们有很大的机会。在此之前,中国中铁的业务覆盖了轨道交通领域的设计、建设乃至运营,但就是没有设备制造业务,希望我们能填补上这一空白,完善产业链。

在环保产业板块,我们的目标是成为环保高端装备生产和服务供应商,预计今年会有明显突破。 

在工程服务板块,中铁工业组建了专业的技术服务公司、工程服务公司,为客户提供360度的综合服务,构建“全产业链服务”和“全寿命周期服务”体系,有序推动企业由制造业向制造服务业转型。

对新产业已具有一定市场影响力的产品,以及尚未全面布局但符合产业未来发展方向的业务,我们要超前谋划,全力孵化,稳步推动其向产业化的方向发展。


《国资报告》:中铁工业旗下的中铁装备是中国品牌日的发源地,中铁工业如何处理所属企业的多个品牌之间,以及子品牌与中铁工业这一母品牌之间的关系?


易铁军:中铁工业高度重视品牌工作,把品牌战略作为公司战略之一,并将品牌思维渗透到公司运营管理的各个层面,确立了“中铁工业、世界品牌”的品牌愿景,“成就人美好出行梦想”的品牌使命 ,“专注于行、匠心于造”的品牌定位,制订了品牌建设三年计划、五年规划和品牌管理体系。

国家将5月10日设为“中国品牌日”之后,我们在业内率先成立了品牌与市场研究中心,以生态系统思维研究品牌、培育品牌、运营品牌,不断探索品牌创新、品牌营销新路子。

在处理所属企业品牌方面,我们秉承的是“传承超越、创新发展”的理念。即老的品牌要继续传承弘扬,因为市场已经认可;同时做好统筹协调工作,用品牌建设凝聚企业发展力量。我们开展了重组整合上市企业的品牌战略与战术研究,规划设计了“依托中国中铁母品牌,创树中铁工业的产业品牌,打造成员企业的产品品牌”的组合品牌运营策略。

在新兴产业发展中,强化品牌先导,注重品牌孵化。在海外发展中适应规则、因地制宜,灵活运用品牌。战略性收购德国维尔特品牌使用权后,实施“中铁装备+维尔特”双品牌运营,促进跨文化融合,加速了企业国际化。

通过努力,我们把大家思想统一到了中铁工业的层面,新老品牌并行,多品牌运行,协同高效发展,有利于最大程度调动大家积极性。



《国资报告》:作为重组整合企业,中铁工业机关本部如何处理与中国中铁,以及所属企业的关系,当前的职能是什么,如何处理向下放权与加强管理之间的关系?


易铁军:中铁工业产业覆盖广、产品种类多,所属企业规模、历史传承、发展状况、员工结构差异很大,因此,不能简单用制造企业或施工企业模式进行统一管理。结合上市公司要求和中铁工业实际,我们将中铁工业层面定位于“控股型企业集团”较为切合实际。

我们要用资本的力量把所属企业调动起来。中铁工业要将管理重点放在战略引领、系统建设、市场开发、资本运营、考核奖惩、班子建设、科技创新、企业文化建设、党的建设等方面。

中铁山桥、宝桥、科工、装备等所属企业要将集团层面的主要精力从车间和现场的具体事务管理中解放出来,抽出更多精力面向市场,抓事关全局的关键性工作,真正实施集团化管理,把集团做大做强。要按照经营生产一体化、市场化的原则,对具备条件的所属单位、生产基地或车间实施公司化管理,明确责权利,进行充分授权,激发企业内部活力。其他子分公司要按照专业化的发展方向,夯实管理基础,专注核心主业,稳步发展。

正是基于这一定位,我们的机关目前有仅90人,管理362亿元资产,200亿元营收。我们测算过,如果我们事无巨细什么都管,至少要300人。因此,我们就是把该管的管住,该放的放开,做到小机关、大服务。目前,我们正进一步完善管控体系,围绕本部机关的制度建设、职能建设、素质建设、执行力建设“四项建设”,推动本部机关由行政管控型向价值创造型转变。


《国资报告》:2019年是中铁工业的改革创新年。成立两年来,中铁工业在体制机制改革方面取得的突出成就有哪些,当前面临的体制机制障碍主要是什么?如何解决?


易铁军:实践证明,唯改革才有出路,改革要常讲常新。中铁工业成立以来,我最关注的问题就是体制机制改革。因为我们的市场化意识还是不够强,甚至有些单位还带有计划经济体制的影子。比如有的集团公司原来直接管理到车间,实际上总部应该专注于市场,专注于研发,总部可以搬迁到经济信息更发达的城市,原有的基地则专注于生产。

下一步,要坚持“放管结合、分类指导”的原则,把该管的管住,该放的放开。要进一步探索中铁工业与所属企业、董事会与经理层之间的权责范围,对部分决策事项研究制定标准,进行适当放权,扩大所属企业和经理层的决策权限,提高企业决策效率和市场反应能力。

在决策机制方面,要简化管理流程,进一步压缩决策时间、缩短决策链条,提高党委会、总经理办公会、董事会的决策效率。

在“三项制度”改革方面,针对不同单位和业务,建立不同的业绩与薪酬挂钩方式,强化业绩贡献和绩效考核导向,把企业经营目标、经营成果、经济效益与全体员工、特别是各级领导班子和领导人员的工作绩效、奖惩任免挂钩,把区域经营的业绩与领导人员年度绩效考核挂钩。

要打破级别限制,鼓励基层多创效、多收入。业绩突出的下级公司薪酬水平可以超过上级公司,营销、技术等关键岗位人员的收入可以超过公司主要领导。

此前,我们旗下的一家公司引入了一位职业经理人,年薪150万元,同时还有安家费用。不过,更多的单位暂时还不具备这样的条件,因为涉及到人才如何定价的问题。


《国资报告》:创新能力是中铁工业的核心竞争力之一。在当前的国内外背景下,进一步增强创新能力具有更强的现实意义。中铁工业如何进一步总结中铁装备等所属企业的自主创新经验,并将其在集团进行推广?


易铁军:创新是引领发展的第一动力。抓住了创新,就抓住了牵动企业发展全局的“牛鼻子”。自主创新对我们来说是至关重要的事情,在实践中,我们也深切体会到创新引领和驱动发展的迫切性。

正因为如此,我们一直把创新驱动发展放在最重要的位置,把企业发展的基点放在创新上,通过创新培育发展新动力、塑造更多发挥先发优势的引领型发展。多年来,我们不断挑战禁区,超越自我,研制了一大批填补国内或国际空白的大国重器,践行了习近平总书记提出的“真正的大国重器,一定要掌握在自己手里”重要指示。

创新没有完成时,只有进行时。在此基础上,我们要进一步推动科技创新,在川藏铁路极端装备研制、智能制造等领域精准发力,加快将公司打造成为核心技术能力突出、集成创新能力强的创新型领军企业。

加强自主创新的过程中,如何留住创新人才是一个比较大的挑战。人才追求的价值实现无外乎,一是收入,二是地位。收入的问题好解决,但是职位有限,不可能每人都获重要职位,所以在不断涌现的人才和相对有限的职位之间,找到平衡点是比较困难的。

我们的产业特点比较突出,钢桥梁也好、道岔也好、盾构机也好,我们都是国内行业的引领者,行业最顶尖的人才都在我这里,都是别的企业来挖我们的人才,我们很少去挖人,只是内部培养。要想办法留住他们。


《国资报告》:中铁工业涉及的多个产业都是市场竞争激烈的行业。在供给侧结构性改革的大背景下,中铁工业如何看待同业竞争?在相关行业的战略并购方面有怎样的规划?


易铁军:现代企业发展经验表明,成功的战略并购,可以使企业获得优质资源,实现上下游协同发展,快速实现企业做强做优做大。

推动并购项目落地。首先要解决并购什么的问题。我们的并购标的选择,一是要新技术,二是要有市场渠道。要聚焦我们熟悉的领域展开,补齐我们的短板。其次要解决谁来实施并购的问题。要成立战略并购领导小组,组建一支包含投资、金融、财务、法律、技术等多学科人才的并购专项工作机构,建立一套科学高效的工作机制,确保并购战略的落地执行。第三要解决如何并购的问题。要引入并购基金,以“上市公司+基金”的模式实施并购,降低并购风险。最后要解决并后运管的问题。企业并购不仅仅是资产的相加和财务的合并,要真正地实现资源整合和资源的高效利用,才能算得上成功的并购。按照我们的规划,今年内要实现并购任务的突破。



关闭窗口】【打印
  • 推荐阅读 More
  • 点击次数: 11
    2025 - 06 - 30
    6月30日,由中铁装备研制的大直径土压平衡盾构机“先行号”(中铁1298号)正式始发,标志着国内排涝规模最大、洞径最大、埋深最大的隧洞排水系统工程——扩大杭嘉湖南排后续西部通道工程(简称城西南排工程)北段工程正式进入盾构施工阶段。工程概况城西南排工程是浙江省杭州市为提升城西区域防洪排涝能力、保障城西科创大走廊水安全而建设的大型水利工程,还是特大型城市深隧排涝工程在国内的首次实践。该工程主要包括南北线和西线两部分,采用“Y”型布局,总长29公里的隧洞系统将城西洪水以300立方米/秒的排涝能力直排钱塘江,受益面积约213平方公里,覆盖人口近百万。设备详情基本参数:直径12.10米,整机全长90米,重2500吨。掘进任务:负责城西南排工程(南北线)工程北段5080米的隧道掘进,有7处平面转弯,最小转弯半径500米,最大埋深约53米,最大坡度为50‰。技术难点与应对:需穿越中风化泥质粉砂岩、砂砾岩等,还将下穿居民区和地铁等重要城市通道。中铁装备设计团队针对长距离大断面泥岩地层掘进结泥饼、大埋深地层喷涌等问题,对刀盘结构强度及刀具布置进行了针对性设计。项目建成后,杭州城西防洪标准将从20年一遇提升至50年一遇。城西南排工程不仅是防洪排涝重要保障,还将成为活水绕城、提升居民幸福感的重要源泉。
  • 点击次数: 6
    2025 - 06 - 10
    近日,国家知识产权局发布了第二十五届中国专利奖授奖的决定,中铁装备研发的专利《一种可用于三车道矩形隧道施工的顶管机》荣获‌中国专利奖最高奖项——金奖。截至目前,中铁工业拥有中国专利金奖3项。一种可用于三车道矩形隧道施工的顶管机针对矩形特大断面(开挖面积>100㎡)掘进机施工面临的矩形断面开挖成型难、大跨微拱支护定型难、土仓出渣掘进控型难三大世界性难题,发明了多刀盘复合开挖系统、抗剪式分块盾体系统、多螺机协同出渣及复合姿态控制系统等关键技术,设计出一种可用于特大断面三车道矩形隧道施工的顶管机,开创了三车道矩形隧道及大跨度地下空间机械法施工新工法,并广泛适用于城市快速路、地铁车站、下穿高速及高铁隧道、地下停车场、地下商业街、大型钢结构集成等领域。该专利成果转化的首台套产品为世界最大矩形顶管机“南湖号”,开挖断面14.82×9.446m,开挖面积达123㎡,具备最大推力14400t,装机功率2300kw,成功应用于嘉兴市下穿南湖大道工程,实现了大跨度矩形断面隧道开挖、支护、掘进一次机械化施工成型,改善了劳动工作环境,提高了施工效率、质量和安全性。该专利技术已成功应用于世界首个矩形顶管施工地铁站项目、世界首台复合地层矩形隧道施工项目等重大工程。一种桥梁用Q345qDNH耐候钢的焊接方法中铁山桥“一种桥梁用Q345qDNH耐候钢的焊接方法”获第二十二届中国专利金奖。桥梁用Q345qDNH耐候钢的焊接方法具备接头力学性能优良、耐候性良好、焊接效率较高等优势,整体技术达到国际领先水平,填补了我国耐候钢桥梁领域的焊接技术空白,实现了交通基础设施桥梁建造领域重大技术突破,保障了我国交通基础设施绿色、环保、健康与安全,对中国桥梁制造发展具有重要意义,产生的经济效益总计约40亿元。该专利已成功应用于港珠澳大桥、北盘江特大桥、官厅水库公路特大桥、洪塘大桥、黑河大桥、美国阿拉斯加铁路桥等桥...
  • 点击次数: 10
    2025 - 05 - 28
    5月26日,由中铁装备研制的国内首台7米级超大直径反井钻机“中铁1361号”在浙江景宁抽水蓄能电站正式启用。这一先进设备的投入使用,将大幅提升项目排风竖井施工效率,推动项目建设提质增速。景宁抽水蓄能电站厂房排风竖井直径7米、深319.73米,采用大直径反井钻机一次反提成型,填补了国内空白。该设备最大设计开挖直径可达8米,具有较高的稳定性、安全性、环保性等优势。与传统竖井钻爆扩挖施工方法相比,大直径反井钻机一次反提成型技术舍弃了爆破作业,降低了对周围环境的噪音和振动影响;减少了施工人员投入,有效降低了施工安全风险,极大地提高了竖井施工效率。中铁装备作为国内掘进机行业领军企业,致力于创新竖井施工新模式。自2011年启动竖井装备研究以来,成功研制了世界首台全断面竖井硬岩掘进机、国内首台可变径竖井扩孔掘进机等一系列创新产品,为抽水蓄能电站、水利工程、矿山开发、交通基建等领域的深大竖井建设提供了成套智能装备与创新施工方案。 全断面竖井硬岩掘进机2021年,成功研制世界首台全断面竖井硬岩掘进机“中铁599号”,应用于浙江宁海抽蓄电站竖井工程。该设备实现垂直向下90度掘进,融合了传统竖井施工技术和全断面隧道掘进机施工理念,首次实现动力下沉和井下无人掘进施工。 竖井扩孔掘进机2024年,成功研制国内首台可变径竖井扩孔掘进机“逐梦号”(中铁1430号),应用于温州永嘉抽蓄电站竖井工程。该设备采用“定向钻+反井钻+扩孔掘进机扩井”的创新工法,掘进总里程达1334米,创造了竖井掘进机日进尺16.8米的世界纪录。 大直径沉井掘进机2025年,研制的超大直径沉井掘进机“中铁1364号”开挖直径15.2米,应用于浙江杭州江南水厂盾构接收井工程,采用“自由断面开挖+泥水循环排渣”工法,实现上软下硬富水卵石地层竖井工程机械化施工。
  • 点击次数: 66
    2025 - 04 - 16
    4月16日,伴随着刀盘缓缓转动,中铁装备研制的超大直径盾构机“帕蒂加朗号”在郑州国家TBM产业化中心顺利下线。该设备将应用于澳大利亚西部港湾项目建设,开挖直径达15.7米,再度刷新中国出口海外盾构机开挖直径新纪录。项目概况澳大利亚西部港湾项目位于悉尼市,其隧道设计为双洞双向公路隧道,是西区海底隧道和海滩连接线项目(WHTBL)的三大核心组成部分之一。该隧道最大埋深位于海平面下52米,最小转弯半径为960米,整体呈“S”型蜿蜒前行,穿越地层复杂多样,涵盖砂岩、粉砂、粉砂与粉质黏土层,单轴抗压强度最高可达30兆帕,局部甚至高达80兆帕。设备介绍针对项目特殊的地质条件和客户需求,中铁装备精心打造了“帕蒂加朗号”盾构机,该设备整机长度约113米(不含尾部拖动平台),集成多项智能化技术。1.搭载了刀盘刀具检测与泥饼处理机器人、盾构刀具更换机器人等。盾构刀具更换机器人可实现盾构机无人化高精度自动换刀作业,效率较传统人工换刀提高5-8倍,同时可有效规避传统人工换刀中的高危作业风险。2.配置了滚刀在线实时磨损监测、注浆率检测装置等检测系统,可有效解决复杂地层中的掘进和沉降控制难题,提升了整体施工效率及智能化、自动化水平。该设备的刀盘涂装设计融入了澳洲原住民的图腾文化,以“帕蒂加朗”为核心符号。“帕蒂加朗”是18世纪澳洲女性原住民,其在对外沟通交流,传播澳洲原住民文化上作出了突出贡献。设计团队将澳洲原住民图腾文化融入到了盾构机刀盘涂鸦设计中,实现了“硬科技 + 软文化”的结合,成为中澳文化交流的一个生动范例。据悉,澳大利亚西部港湾隧道(Western Harbour Tunnel)预计于2028年通车,通车后将大幅缩短当地居民的出行时间。“帕蒂加朗号”盾构机,是中铁工业自2020年澳大利亚Snowy Hydro 2.0项目后,再次为澳大利亚基础设施建设提供“中国方案”。近年来,中铁工业在“走...
  • 点击次数: 103
    2025 - 03 - 18
    3月17日,从崇太长江隧道项目现场传来喜讯,由中铁装备与中铁隧道局联合打造的世界最大直径高铁盾构机——“领航号(中铁1398号)”,成功掘进突破5000米大关,距离江心仅剩660米,标志着隧道建设正式迈入全面高速智能掘进新阶段。作为沪渝蓉高铁控制性咽喉工程,崇太长江隧道是目前世界独头掘进距离最长(11.325千米)、盾构直径最大(15.4米)、过江设计时速最高(350公里/小时)、长江水下最深(89米)的高铁隧道工程。隧道全长14.25千米,其中盾构段长13.2千米,由“领航号”盾构机(总长约148米,总重约4000吨)承担主要掘进任务。面对生态环境敏感、地层复杂多变等施工难题,“领航号”盾构机凭借中铁装备为其量身打造的智能化成套技术,取得单月掘进纪录高达718米,平均月掘进达到600米的优异成绩。这套盾构机智能化成套技术集成五大核心子系统快来和小编一起了解一下!核心一:ATO盾构自主掘进系统融合自动控制技术与动态决策优化技术,成功实现盾构机自主掘进与精准自动纠偏,以及泥水环流系统的全自动化运行。在确保掘进安全可靠的同时,开创了“有人监护,无人操作”的掘进新模式,显著提升了施工自动化水平和作业效率,引领盾构施工技术迈向新高度。核心二:管片自动吊运系统集管片智能识别、吊具防摇控制、人员安全预警等前沿技术于一体,实现了从管片精准识别抓取,再到全自动化运输的一站式智能管理。该系统不仅极大减轻了作业人员的劳动强度,更将作业效率推向新的水平。施工效率提升了20%以上,实现累计完成10500块零误差作业,以世界领先水平诠释“科技解放生产力”。核心三:管片自动输送系统专为提升管片运输工序效率与安全而生,助力盾构智慧施工加速前行,实现管片转运全自动化升级。该系统深度融合智能管片识别技术、人机交互技术及安全监测技术等,全面推动管片输送作业向更安全、更自动化的新境界迈进,引领行业智能化发展新步...
联系我们
电话:010-83777899

传真:010-83777728
地址:北京市丰台区汽车博物馆西路10号院5号楼




微信公众号

Copyright ©2018 - 2021 中铁高新工业股份有限公司
犀牛云提供企业云服务