全国装配式钢混组合梁制运架技术交流及现场观摩会在昆明举行

3月30日至31日，由中铁开投、《桥梁》杂志社、昆明市交通运输局联合主办，中铁工业九桥公司承办的全国装配式钢混组合梁制运架技术交流及现场观摩会在云南昆明举行。来自桥梁领域的院士、专家及相关单位的代表近400余人参加了会议，中铁工业副总经理王建喜等出席会议。会议就寻沾高速项目创新使用的装配式钢混组合梁制运架一体技术成功案例作了讨论交流，就建桥新技术的运用和推广进行了充分探讨。

会议特别邀请到全国工程勘察设计大师、上海市政工程设计总院总工程师邵长宇作了题为《桥梁工业化建造及组合结构发展的思考》的报告。报告介绍了桥梁工业化建造的基本要求和主要特征，并从工业化建造的内涵出发，对装配式桥梁的合理结构形式进行分析探讨。全国工程勘察设计大师，中铁设计副总工程师徐升桥作了题为《大规格热轧H型钢组合梁桥设计研究》的报告。报告介绍了典型大规格热轧H型钢组合梁合理结构形式，大规格热轧合理断面、材料，以及配套的装配式桥墩设计方案。

与会专家学者赴寻沾高速小龙潭大桥进行了现场观摩，负责架梁施工的中铁工业九桥公司仅用一台大跨度架桥机就将长50米、重达270吨的单榀钢混组合梁稳稳架设完毕，这种装配式钢混组合简支梁制运架技术也被光明日报、经济日报、中国青年报、中国日报、人民铁道报、人民网、中新网、云南卫视等国内50余家主流媒体比喻为“搭积木”，全长804米的小龙潭大桥将成为我国首座运用这种领先技术铺架的大跨度桥梁。

技术交流会将学术报告与现场观摩相结合，加深了参会人员对装配式钢混组合梁制运架技术的认知与了解。会议的学习和交流成果为建设品质工程提供核心技术资源、培养一线技术人才等具有十分重要的意义。

装配式钢混组合简支梁制运架技术

寻沾高速小龙潭大桥位于整体式路基段上，桥址海拔高程介于1938-2018米之间，相对高差80米，属构造剥蚀浅切中低山地貌单元，桥址地处扬子亚板块之滇东凹陷带，发育寻甸-功山大断层，规模巨大、长期活动、性质复杂。在地震带上采用现场浇筑施工的传统模式建桥，将会不可避免受到应力作用，对桥梁安全带来影响。

结合受控因素以及地形、地质、地貌、水文等情况，小龙潭大桥上部结构被设计为装配式钢混组合简支梁。简单说来，传统桥梁架设方式遵循先后工序，而装配式施工则可同步进行，比如桥梁在铺架过程中，钢混组合梁就已经在预制场内浇筑成型，这得益于装配式工艺的特点：前方“搭积木”，后方“造积木”能提前把桥梁需要的钢主梁等“零件”进行标准化设计，分段工厂标准化制造，在施工现场只需像“搭积木”一样，将它们组装起来就行了，提高了钢结构制造、运输和拼装的功效和质量。

中铁九桥总经理李方敏表示，应用于小龙潭大桥的装配式钢混组合简支梁制运架技术在施工中的探索创新和技术攻关，对于引领行业标准有着重要意义和价值。

为了确保钢梁安全可靠、快速高效地完成架设，中铁九桥还研制了专业架桥机，用于小龙潭大桥钢混组合简支梁的安装施工。该架桥机采用先进的机、电、液一体化构造，架桥机每一次就位，就能完成半幅单跨组合梁的架设，无需整机横移，每两天可架设三榀组合梁，施工效率是传统工法的2-3倍，计划今年4月中旬即可完成全部钢混组合梁架设。

据了解，装配式钢混组合简支梁制运架技术有降低环境干扰、减少现场污染、提高施工质量、缩短工期等优点，在国家政策及技术发展的引导下，桥梁装配式结构已经成为主要发展趋势，并在各项大型工程中得到广泛的应用。2016年，国家交通运输部下发了58号文《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》，提出要“推进钢结构桥梁工业化、标准化、智能化建造。应大力推进钢结构桥梁建设标准化设计、工业化生产、装配化施工，提升桥梁工程的质量品质”。云南省交通厅积极响应，联合多方共同研究和推广装配式钢结构桥梁在高速公路上设计、制造、安装、维养等方面的应用，寻沾高速的小龙潭大桥、牛栏江大桥即为试验项目之一。

寻甸至沾益高速公路工程位于云南省昆明市寻甸县、曲靖市沾益区境内，主线全长 59.904千米，为双向六车道高等级公路。计划工期为34个月，计划2019年9月底竣工。

寻甸至沾益高速公路是滇中城市经济圈高速公路环线的重要组成部分，也是银川至昆明高速公路（G85）和杭州至瑞丽高速公路（G56）的横向连接线，云南综合交通建设5年大会战重点项目，其建设将形成区域内一条重要的经济干线，补充、完善云南干线公路网中的布局，将进一步促进项目沿线区域经济社会的快速发展，具有重要的政治、经济意义。