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这些工业新鲜事儿值得关注!

日期: 2019-03-19
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裕溪河特大桥跨中首段梁悬臂架设成功


这些工业新鲜事儿值得关注!


2019年3月11日11时,商合杭铁路跨裕溪河特大桥跨中首段梁悬臂架设成功,该桥建设进入合龙前的冲刺阶段。裕溪河特大桥跨中首段钢箱梁长12米、宽19.8米、重190吨,整个吊装过程安全平稳。该桥是中铁山桥首个集制造、架设、安装一体的重点项目,此前大桥已经完成架设49个节段,大桥将于4月5日合龙。


金山大道五环立交主体工程贯通


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3月11日,武汉金山大道五环立交A1匝道最后一品钢箱梁架设完成,工程主体全线顺利完成合龙贯通。金山大道五环立交项目是2019年世界军人运动会的必保项目,位于武汉东西湖区金山大道与临空港大道交汇处,其钢箱梁制作安装工程共有一座6个联段主线桥和A、B两条匝道7个联段。其中,中铁科工重工公司承担主线第4、5、6三个联段和匝道A1、A2、B1、B2四个联段,共计11783吨钢梁作安装。


“牡丹19号”正式始发,将下穿洛河


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3月16日上午9时30分,河南省市政建设领域首台泥水盾构机——“牡丹19号”在洛阳地铁2号线文博广场站始发,即将首次下穿洛河。“牡丹19号”盾构机全长约103米,总重量约500吨。按照计划,该设备将沿东侧隧洞向九都西路站掘进,计划今年10月底实现贯通。文博广场站至九都西路站东侧盾构区间全长约2公里,其中约580米为下穿洛河段。


杭州博奥隧道中铁596号成功始发


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3月14日上午,继2018年11月28日中铁595号在西线隧道成功始发后,应用于杭州博奥隧道的第二台大直径11.7米泥水平衡盾构机中铁596号在东线隧道成功始发,这标志着博奥隧道双线盾构掘进进入实质性施工阶段。该项工程计划于2019年12月实现隧道双线贯通,2020年底正式开通,保障亚运会期间的交通出行。


宝桥制胶接绝缘接头通过CRCC认证


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3月5日至6日,中铁检验认证中心(CRCC)对中铁宝桥南京公司厂制胶接绝缘接头进行了现场检查,南京公司顺利通过专家组审查。此次认证检查产品为50公斤/米、60公斤/米钢轨厂制胶接绝缘接头。 检查期间,专家对南京公司人员资质、产品设计开发、原材料采购管理、出厂检验等文件资料进行了审查,并现场检验了受审查产品的相关指标。经审查,专家组认为南京公司厂制胶接绝缘接头符合CRCC产品认证要求,给出了推荐通过扩项认证的结论。


公司复杂气候环境下道岔科研再获新进展


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近日,由中铁宝桥与青藏公司工务部共同承担的《复杂气候环境下60公斤/米钢轨12号单开道岔优化改进设计》科技研究开发计划课题,在西宁顺利通过青藏公司科委组织的结题验收。经专家查阅资料、质询及讨论,专家组对课题研究成果给予充分肯定和高度评价,一致同意课题通过结题验收,验收评审综合评定为A级。该课题于2017年3月立项,由青藏公司工务部牵头,中铁宝桥负责道岔的设计、试制及上道观测试验等工作。该课题的研究开发,为复杂、极端气候环境条件下铁路道岔的研发奠定了基础。


中铁山桥召开“大干120天,奋战2019”劳动竞赛誓师大会


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3月11日,为调动起广大职工积极性,全面完成年度生产任务,中铁山桥在桥梁公司召开了“大干120天、奋战2019”劳动竞赛誓师大会。会上,桥梁公司作了表态发言,表示全体员工将发扬敢打敢拼的优良作风,以主人翁的精神发挥主力军的作用,一门心思向前冲,向效率要工期、向严谨要质量、向管理要成本,保证优质高效完成生产任务。中铁山桥有关领导、有关职能部室人员、桥梁公司全体职工近千人参加了誓师大会。


中铁科工轨道公司积极推进校企合作


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2月以来,华东交通大学、武汉科技大学等校师生先后到中铁科工江夏基地轨道公司参观交流,校企之间就开展专利与课题申报、产品研发等方面合作进行了深入沟通并达成共识。近年来,中铁科工轨道公司坚持产学研结合模式,积极推进校企联合发展,已先后与武汉理工大学、华东交通大学、武汉科技大学建立校企合作关系,推动了公司产品升级。


刘青获九江市三八红旗手


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3月7日,九江市“巾帼绽芳华  逐梦新时代”三八红旗手(集体)风采展示活动在九江市艺术中心开展,中铁九桥电焊工刘青获全市三八红旗手荣誉称号。刘青是受表彰红旗手中唯一一位从事电焊岗位的技师,工作14年来,她先后参与了武汉天兴洲长江大桥、南京大胜关长江大桥等30多座国内知名桥梁的钢梁焊接任务,累计完成焊缝长度近6万米,优良率达到98%以上,是中铁九桥闻名的“免检焊工”。


马蹄形盾构ITA创新技术项目交流会在蓉召开


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3月10日,蒙华铁路白城隧道马蹄形土压盾构荣获ITA创新技术项目交流会在西南交大交通部隧道工程重点实验室召开。该会议由蒙华铁路公司牵头,西南交大、中国铁设、中铁四局、铁四院、中铁装备、中铁工服、天佑智隧等单位参加。会议总结了蒙华铁路白城隧道“采用大断面马蹄形的土压平衡盾构方法首次应用于黄土隧道”荣获“国际隧道协会2018年度技术创新项目奖”的相关经验,与会人员还参观了中铁工服mall、盾构云、掘进机租赁网三大平台,各方围绕今后隧道发展方向展开深入探讨,并以川藏线为契机在加强校企合作方面达成共识。


中铁环境与湖南农业大学成立联合实验室


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3月13日,中铁环境与湖南农业大学签订了战略合作协议和技术咨询服务协议,并正式揭牌成立“农村环境综合治理联合实验室”。联合实验室将紧紧围绕“长江大保护”、“美丽乡村建设”、“农村人居环境整治三年行动”等国家重大战略,围绕市场和企业需求,开展农村环境综合治理理论和技术的研究,并进行工程项目应用和环保装备的制造,协同促进农村环境综合治理领域前沿的理论研究、技术开发和产业推广。



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    从峡谷里径直吹来的风在耳旁呼啸而过脚下是600多米深的花江大峡谷……这里是位于贵州安顺市关岭县与黔西南州贞丰县接壤处的世界第一高桥——花江峡谷大桥建设现场11月4日由中铁宝桥参建的花江峡谷大桥顺利首吊标志着该桥已进入吊装阶段为明年通车运营奠定了基础工程概况花江峡谷大桥是贵州六安高速公路的控制性工程,建于被称为“地球裂缝”的花江大峡谷之上,全长2890米,主桥桥面与谷底的北盘江水面垂直高度达625米,相当于220层楼高。公司承担花江峡谷大桥约22000吨钢桁梁、桥面系制作加工、拼装、安装任务。截至目前,现场已完成70个节段组装任务,总重达15400吨。01技术准备大桥主桁杆件整体节点孔群较多,连接关系复杂,孔群的制孔精度直接影响桥位安装进度及质量。为此,技术人员采用了数字化BIM建模技术、设计可靠的工装设备、优化制孔工艺、三维数控划线钻孔等技术手段,为生产制作保驾护航。02生产制作采用了数字化智能套料下料技术、数字化生产组织系统、正交异性钢桥面板全熔透焊接技术、接头板残余应力消除技术等多种措施,控制弦杆焊接变形,保证了钢桁梁制造的质量和效率。03现场拼装大型桥面块体采用了倒装制作技术,钢桁梁节段采用实体匹配预拼装+三维数字扫描虚拟预拼装技术,在保证节段拼装质量的同时,有效提高了桥位节段安装精度,加快了施工进度。大桥建成后,将超越北盘江大桥,成为世界第一高桥。大桥也将峡谷两岸的行车时间由近1小时缩短到2分钟。
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    11月4日,中铁工业旗下中铁装备出口土耳其首台土压平衡盾构机“中铁1148号”,在土耳其高速铁路项目右线顺利贯通,标志着项目建设取得了阶段性进展。 近期,央视总台记者来到该施工现场,在隧道中和土耳其工程师一起,亲眼见证国产“地下航母”的巨大威力。他们认为,中国盾构机高效作业、稳定运行,一起为中国“智”造点赞。项目概况土耳其高速铁路项目分为左右两个盾构掘进区间,采用两台开挖直径8.54米的土压盾构机“中铁1148号”和“中铁1149号”施工,单台设备掘进里程约6千米,区间最大埋深55米。隧道地质以黏土、粉砂、砂岩、砾岩、黏土岩、泥灰岩为主,沿途穿越Küçükçekmece湖和拟建设的伊斯坦布尔运河等。设备介绍▲“中铁1148号”于2022年9月21日下线本次右线贯通的“中铁1148号”,整机长135米,总重约1800吨。在前期设计中,设计团队充分考虑了现场作业需求,通过改善设备检修及操作空间,为操作手提供了更加宽敞及人性化的作业环境。同时,该设备还严格遵循欧盟CE认证标准,具备高可靠性和安全性,为项目的顺利推进提供了有力保障。目前,其孪生兄弟“中铁1149号”正在左线隧道顺利掘进中,预计于2025年初实现项目双线贯通。该项目作为土耳其重要的铁路基础设施之一,将把土耳其与欧洲铁路运输网紧密连接在一起,成为亚欧铁路走廊的重要组成部分。项目竣工后,货车运行时间将由8小时缩短至3.5小时,客车运行时间则由3.5小时缩短至1小时35分钟,铁路运力提升4倍。此外,项目还将连通波罗的海、黑海等多个港口,加强区域间的经济联系和贸易往来,为土耳其乃至整个铁路沿线地区的经济发展注入新的活力。
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    在举国欢庆中华人民共和国成立75周年的喜庆气氛中,10月1日,举世瞩目的澳门大桥(原名澳氹四桥)落成典礼在濠江之畔隆重举行,这标志着由中铁工业参建的连接澳门和氹仔的第四条跨海大桥——澳门大桥建成通车。该桥是澳门首条双向八车道跨海大桥。澳门大桥位于澳门友谊大桥东侧,横跨外港航道和澳门水道,将澳门海、陆、空三个重要口岸相连,是构建澳门城市交通体系的关键节点。大桥主线全长3.085公里,其中跨海段长约2.86公里,主桥长1370米,设置通航孔桥两座,主跨280米,桥梁主体结构使用Q420、Q500及Q690等高性能桥梁钢,整体构造轻质高效,结构设计使用年限为100年。在大桥建设中,中铁宝桥承担了南主桥和南引桥约3.7万吨钢结构生产制造任务。中铁九桥承担了互通立交钢箱梁制造及现场配合安装任务,钢梁总重约2.3万吨。通车前夕,澳门体育局举办“齐贺澳门大桥开通健步行”活动。万余名澳门市民以步行的方式从大桥南引桥处出发,行至北引桥位置再折返至南引桥起点。技术攻坚 结构之难澳门大桥为大跨度内倾式钢桁-钢箱组合连续梁结构体系。这种新型结构,提高了整座大桥的实用性和美观性,但也给钢梁制造安装带来了许多新挑战和新考验。在大桥建设的1000多个日日夜夜里,中铁宝桥项目团队针对内嵌弦杆钢箱梁和镂空式横联上弦块体的复杂构造,通过合理的块体划分、工装设计、焊接顺序、翻身调位及涂装前置等技术,改善了构件的焊接位态,避免了细长构件的施工难题;针对内倾式钢桁钢箱组合梁多节间大节段特殊结构研发了整体制作加预拼装一体化制造技术、多点三维关系测量协同控制技术,通过单构件精度分析和构件间模拟搭载分析,解决了上下层结构的双层空间定位难题,攻克了结构制造难题。在钢箱梁制造过程中,中铁九桥项目团队创造性采取将“无码拼装+反变形”工艺应用到钢箱梁板单元的双拼工序和节段总拼工序中,有效控制板单元双拼的焊接收缩、变形,为钢箱梁节...
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    从提前23天,完成正线首铺段节点目标,到提前45天,超前进入建造第三阶段,“一带一路”马来西亚东海岸铁路项目上(以下简称马东铁项目),中铁工业旗下中铁科工为其量身定制的CCPG500A型多场景智能铺轨机组“鹏来号”持续提速。截至目前,钢轨铺设超200公里,全线进度条突破1/3。马东铁项目起自吉兰丹州终到雪兰莪州,设计时速160公里,项目横穿马来半岛,连接太平洋和印度洋,纵贯马来西亚南北,被视为连通马来西亚东西海岸的“陆上桥梁”。项目落成后,不仅将串联起马来西亚东西两岸的经济中心,更填补了东西海岸间没有贯通铁路的空白。“鹏来号”主要由钢轨拖拉车、主机、牵引动力车、枕轨运输列车、运枕龙门吊、液压系统、电气系统等部分组成,其中最大件主机长30.7米、宽3米、高5米,重108吨。该铺轨机组具有智能化程度高、布枕精度好、施工效率高、铺设线路质量好、曲线适应力强等优点。一是强适应性,设备采用模块化设计,方便拆解运输,适用于东海岸铁路多场景轨枕铺设。二是高智能化,智能走行系统可自动识别线路并调整走行方向,智能故障诊断系统可自动报警并显示发生故障的部位或元器件。三是技术硬核,运枕台车采用激光测距互锁技术,可高效辅助极限位置的台车,把控走行速度和距离,最大程度预判并降低高速运行时的各项风险。
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    7月17日,广东省珠海市交通大动脉——珠海隧道工程迎来新进展,由中铁工业旗下中铁装备与中铁隧道局联合研制的超大直径(15.01米)泥水平衡盾构机“开拓号”顺利到达接收井,标志着珠海隧道工程北线盾构隧道贯通。珠海隧道项目紧邻珠海大桥南侧,全长大约5千米,其中盾构施工段为2.93千米。隧道最大埋深达35米,设计为双向6车道。穿越的地质条件极为复杂,涵盖了淤泥质粉质黏土、中粗砂层以及强风化花岗岩,为典型的上软下硬复合地层结构。孪生兄弟出战中铁装备为该项目量身打造了两台直径达15.01米的超大直径泥水平衡盾构机“开拓号”(中铁1088号)和“奋进号”(中铁1099号)。此次左线贯通的“开拓号”,搭载了伸缩式主驱动气垫直排掘进系统等多项创新技术,有效解决了破岩轴承偏载、堵仓滞排等难题,为过江隧道安全高效施工提供了强有力保障。“开拓号”于2022年3月4日下线,5月28日进场组装,设备全长123米,重4200吨,仅盾构刀盘就重达600吨,于2022年11月17日始发,自西向东穿越珠江磨刀门水道入海口。珠海隧道工程北线盾构隧道的贯通,为我国超大直径泥水盾构穿江越海施工提供了有益探索。工程建成后,将与现有的珠海大桥共同构成珠海市东西向的复合通道,形成水上水下桥隧并行格局,成为珠海大道的“咽喉要道”,对促进粤港澳大湾区经济社会发展具有重要意义。
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