文字大小:
A
A
A
公司动态
联系 CONTANT 联系我们

这个掘进装备不一般,专攻Ⅳ、Ⅴ级围岩

日期: 2018-08-04
浏览次数: 289

7月19日,由中铁装备集团自主研制的首台CTR300软岩隧道悬臂掘进机,在黔张常铁路贯坪隧道东南联络线项目顺利完成试掘进,在4小时内掘进2米,出渣95方。


这个掘进装备不一般,专攻Ⅳ、Ⅴ级围岩

黔张常铁路主要隧道段地质多为喀斯特地貌,主要以Ⅳ、Ⅴ破碎围岩为主(围岩分级的性质:新规范将隧道围岩分成六级,分别是Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ,数字越小的围岩性质越好。),而悬臂掘进机这一利器正是结合其地质工况综合掘进量身定制。

悬臂式掘进机是一种能够实现截割、装载运输、自行走及喷雾除尘的联合机组,具有安全防护效果好、施工质量易控制以及环境友好等特点。它在洞内有较大的灵活性,能用于任何支护类型,可连续开挖、无爆破震动,既能避免爆破作业对围岩的较大损伤,大幅降低崩塌的危险性,有效提高工作面的安全性,也不会对周边建筑物造成振动影响,不干扰周围居民正常生活,同时可减少超挖、节省岩石支护和衬砌的费用。

悬臂掘进机特别针对距离短、周围环境又十分复杂的市政隧道有着非常好的适用性,这种环境下,既不能使用大型的TBM或盾构机,也不能够采用传统爆破施工,悬臂掘进机为其提供了全新的解决方案。可以说,市政山岭隧道是这种大块头的“拿手菜”。

这个掘进装备不一般,专攻Ⅳ、Ⅴ级围岩

2017年6月9日,中铁装备首台悬臂掘进机(CTR323)在新乡下线。目前,中铁装备CTR系列悬臂掘进机按照截割功率划分为CTR260、CTR300、CTR300A、CTR323四种型号,已初步形成系列化。

CTR系列悬臂掘进机主要应用于级围岩,开挖公路铁路大断面隧道平均月进尺约120米,该系列设备特别适用于两广、云贵、川渝等喀斯特地貌区。

 

这一掘进神器在其他项目都有那些表现,让我们来一睹为快。 

北京市中低速磁浮交通示范线(S1线)03标项目

北京市中低速磁浮交通示范线石景山隧道,使用中铁装备CTR323悬臂掘进机,施工效果和进度均超出预期。在岩石硬度平均达到50-80兆帕的地质情况下, 设备经过18天的稳定运行,累计截割岩石约2200立方米,日平均截割时间约7小时,日截割岩石约122立方米,实现了该隧道的提前贯通及整个项目的如期交付,获得了客户的高度认可及赞扬。

这个掘进装备不一般,专攻Ⅳ、Ⅴ级围岩


重庆市曾家岩大桥隧道项目

该项目为城市主干道快速路隧道建设工程,地面情况复杂, CTR323隧道掘进机充分发挥效率高、地扰小的优势,日平均截割时间约10个小时,日截割岩石约120立方米-180 立方米,客户对设备在隧道非爆开挖施工中的综合表现给予充分肯定和赞许。 这个掘进装备不一般,专攻Ⅳ、Ⅴ级围岩


辽宁LXB供水工程隧道项目

该项目属于软质岩快速掘进新工艺试验工程,CTR260隧道掘进机于2018年3月24日正式开挖,截至4月30日,截割效率每小时19立方米,日最大进尺7.8米,创造了东北水利隧道单日进尺新记录。

这个掘进装备不一般,专攻Ⅳ、Ⅴ级围岩 

贵阳公园路道路改造工程项目

该项目在贵阳同类项目中享有“施工标杆”的美誉,2017年10月31日该项目开始使用CTR323悬臂掘进机施工,日平均截割时间约10小时,日平均进尺约4米,截割效率近300 立方米/天。施工效果得到业内人士的一致认可,也成为悬臂掘进机施工示范性工程。 这个掘进装备不一般,专攻Ⅳ、Ⅴ级围岩

高端掘进神器如何,听听咱的客户怎么说?

贵阳公园路道路改造工程项目负责人说:“中铁装备CTR323悬臂掘进机与国内市场同类产品相比,截割效率更高、设备稳定性更好!”

北京市中低速磁浮交通示范线(S1线)03标项目负责人表示:“中铁装备悬臂掘进机相比同类产品更为好用。”

 


关闭窗口】【打印
  • 推荐阅读 More
  • 点击次数: 36
    2024 - 11 - 10
    从峡谷里径直吹来的风在耳旁呼啸而过脚下是600多米深的花江大峡谷……这里是位于贵州安顺市关岭县与黔西南州贞丰县接壤处的世界第一高桥——花江峡谷大桥建设现场11月4日由中铁宝桥参建的花江峡谷大桥顺利首吊标志着该桥已进入吊装阶段为明年通车运营奠定了基础工程概况花江峡谷大桥是贵州六安高速公路的控制性工程,建于被称为“地球裂缝”的花江大峡谷之上,全长2890米,主桥桥面与谷底的北盘江水面垂直高度达625米,相当于220层楼高。公司承担花江峡谷大桥约22000吨钢桁梁、桥面系制作加工、拼装、安装任务。截至目前,现场已完成70个节段组装任务,总重达15400吨。01技术准备大桥主桁杆件整体节点孔群较多,连接关系复杂,孔群的制孔精度直接影响桥位安装进度及质量。为此,技术人员采用了数字化BIM建模技术、设计可靠的工装设备、优化制孔工艺、三维数控划线钻孔等技术手段,为生产制作保驾护航。02生产制作采用了数字化智能套料下料技术、数字化生产组织系统、正交异性钢桥面板全熔透焊接技术、接头板残余应力消除技术等多种措施,控制弦杆焊接变形,保证了钢桁梁制造的质量和效率。03现场拼装大型桥面块体采用了倒装制作技术,钢桁梁节段采用实体匹配预拼装+三维数字扫描虚拟预拼装技术,在保证节段拼装质量的同时,有效提高了桥位节段安装精度,加快了施工进度。大桥建成后,将超越北盘江大桥,成为世界第一高桥。大桥也将峡谷两岸的行车时间由近1小时缩短到2分钟。
  • 点击次数: 18
    2024 - 11 - 06
    11月4日,中铁工业旗下中铁装备出口土耳其首台土压平衡盾构机“中铁1148号”,在土耳其高速铁路项目右线顺利贯通,标志着项目建设取得了阶段性进展。 近期,央视总台记者来到该施工现场,在隧道中和土耳其工程师一起,亲眼见证国产“地下航母”的巨大威力。他们认为,中国盾构机高效作业、稳定运行,一起为中国“智”造点赞。项目概况土耳其高速铁路项目分为左右两个盾构掘进区间,采用两台开挖直径8.54米的土压盾构机“中铁1148号”和“中铁1149号”施工,单台设备掘进里程约6千米,区间最大埋深55米。隧道地质以黏土、粉砂、砂岩、砾岩、黏土岩、泥灰岩为主,沿途穿越Küçükçekmece湖和拟建设的伊斯坦布尔运河等。设备介绍▲“中铁1148号”于2022年9月21日下线本次右线贯通的“中铁1148号”,整机长135米,总重约1800吨。在前期设计中,设计团队充分考虑了现场作业需求,通过改善设备检修及操作空间,为操作手提供了更加宽敞及人性化的作业环境。同时,该设备还严格遵循欧盟CE认证标准,具备高可靠性和安全性,为项目的顺利推进提供了有力保障。目前,其孪生兄弟“中铁1149号”正在左线隧道顺利掘进中,预计于2025年初实现项目双线贯通。该项目作为土耳其重要的铁路基础设施之一,将把土耳其与欧洲铁路运输网紧密连接在一起,成为亚欧铁路走廊的重要组成部分。项目竣工后,货车运行时间将由8小时缩短至3.5小时,客车运行时间则由3.5小时缩短至1小时35分钟,铁路运力提升4倍。此外,项目还将连通波罗的海、黑海等多个港口,加强区域间的经济联系和贸易往来,为土耳其乃至整个铁路沿线地区的经济发展注入新的活力。
  • 点击次数: 62
    2024 - 10 - 01
    在举国欢庆中华人民共和国成立75周年的喜庆气氛中,10月1日,举世瞩目的澳门大桥(原名澳氹四桥)落成典礼在濠江之畔隆重举行,这标志着由中铁工业参建的连接澳门和氹仔的第四条跨海大桥——澳门大桥建成通车。该桥是澳门首条双向八车道跨海大桥。澳门大桥位于澳门友谊大桥东侧,横跨外港航道和澳门水道,将澳门海、陆、空三个重要口岸相连,是构建澳门城市交通体系的关键节点。大桥主线全长3.085公里,其中跨海段长约2.86公里,主桥长1370米,设置通航孔桥两座,主跨280米,桥梁主体结构使用Q420、Q500及Q690等高性能桥梁钢,整体构造轻质高效,结构设计使用年限为100年。在大桥建设中,中铁宝桥承担了南主桥和南引桥约3.7万吨钢结构生产制造任务。中铁九桥承担了互通立交钢箱梁制造及现场配合安装任务,钢梁总重约2.3万吨。通车前夕,澳门体育局举办“齐贺澳门大桥开通健步行”活动。万余名澳门市民以步行的方式从大桥南引桥处出发,行至北引桥位置再折返至南引桥起点。技术攻坚 结构之难澳门大桥为大跨度内倾式钢桁-钢箱组合连续梁结构体系。这种新型结构,提高了整座大桥的实用性和美观性,但也给钢梁制造安装带来了许多新挑战和新考验。在大桥建设的1000多个日日夜夜里,中铁宝桥项目团队针对内嵌弦杆钢箱梁和镂空式横联上弦块体的复杂构造,通过合理的块体划分、工装设计、焊接顺序、翻身调位及涂装前置等技术,改善了构件的焊接位态,避免了细长构件的施工难题;针对内倾式钢桁钢箱组合梁多节间大节段特殊结构研发了整体制作加预拼装一体化制造技术、多点三维关系测量协同控制技术,通过单构件精度分析和构件间模拟搭载分析,解决了上下层结构的双层空间定位难题,攻克了结构制造难题。在钢箱梁制造过程中,中铁九桥项目团队创造性采取将“无码拼装+反变形”工艺应用到钢箱梁板单元的双拼工序和节段总拼工序中,有效控制板单元双拼的焊接收缩、变形,为钢箱梁节...
  • 点击次数: 49
    2024 - 08 - 02
    从提前23天,完成正线首铺段节点目标,到提前45天,超前进入建造第三阶段,“一带一路”马来西亚东海岸铁路项目上(以下简称马东铁项目),中铁工业旗下中铁科工为其量身定制的CCPG500A型多场景智能铺轨机组“鹏来号”持续提速。截至目前,钢轨铺设超200公里,全线进度条突破1/3。马东铁项目起自吉兰丹州终到雪兰莪州,设计时速160公里,项目横穿马来半岛,连接太平洋和印度洋,纵贯马来西亚南北,被视为连通马来西亚东西海岸的“陆上桥梁”。项目落成后,不仅将串联起马来西亚东西两岸的经济中心,更填补了东西海岸间没有贯通铁路的空白。“鹏来号”主要由钢轨拖拉车、主机、牵引动力车、枕轨运输列车、运枕龙门吊、液压系统、电气系统等部分组成,其中最大件主机长30.7米、宽3米、高5米,重108吨。该铺轨机组具有智能化程度高、布枕精度好、施工效率高、铺设线路质量好、曲线适应力强等优点。一是强适应性,设备采用模块化设计,方便拆解运输,适用于东海岸铁路多场景轨枕铺设。二是高智能化,智能走行系统可自动识别线路并调整走行方向,智能故障诊断系统可自动报警并显示发生故障的部位或元器件。三是技术硬核,运枕台车采用激光测距互锁技术,可高效辅助极限位置的台车,把控走行速度和距离,最大程度预判并降低高速运行时的各项风险。
  • 点击次数: 18
    2024 - 07 - 18
    7月17日,广东省珠海市交通大动脉——珠海隧道工程迎来新进展,由中铁工业旗下中铁装备与中铁隧道局联合研制的超大直径(15.01米)泥水平衡盾构机“开拓号”顺利到达接收井,标志着珠海隧道工程北线盾构隧道贯通。珠海隧道项目紧邻珠海大桥南侧,全长大约5千米,其中盾构施工段为2.93千米。隧道最大埋深达35米,设计为双向6车道。穿越的地质条件极为复杂,涵盖了淤泥质粉质黏土、中粗砂层以及强风化花岗岩,为典型的上软下硬复合地层结构。孪生兄弟出战中铁装备为该项目量身打造了两台直径达15.01米的超大直径泥水平衡盾构机“开拓号”(中铁1088号)和“奋进号”(中铁1099号)。此次左线贯通的“开拓号”,搭载了伸缩式主驱动气垫直排掘进系统等多项创新技术,有效解决了破岩轴承偏载、堵仓滞排等难题,为过江隧道安全高效施工提供了强有力保障。“开拓号”于2022年3月4日下线,5月28日进场组装,设备全长123米,重4200吨,仅盾构刀盘就重达600吨,于2022年11月17日始发,自西向东穿越珠江磨刀门水道入海口。珠海隧道工程北线盾构隧道的贯通,为我国超大直径泥水盾构穿江越海施工提供了有益探索。工程建成后,将与现有的珠海大桥共同构成珠海市东西向的复合通道,形成水上水下桥隧并行格局,成为珠海大道的“咽喉要道”,对促进粤港澳大湾区经济社会发展具有重要意义。
联系我们
电话:010-83777766

传真:010-83777766
地址:北京市丰台区汽车博物馆西路10号院5号楼




微信公众号

Copyright ©2018 - 2021 中铁高新工业股份有限公司
犀牛云提供企业云服务