我们在这个春天相遇｜工业两会即将召开，看看代表都关心啥？
来源：
日期：
2019-02-28
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春水初生，春林初盛。在这个山河万顷、春光无限的时节，我们即将迎来中铁工业一届一次职工代表大会暨2019年工作会的胜利召开。
这是中铁工业历史上的首次职代会，100多位职工代表从四面八方、从各行各业齐聚北京，共商企业改革发展和生产经营的大事，共同为企业持续稳定高质量发展献计献策。
春天是温暖的、温柔的；春天又是庄严的、庄重的。这两天，参加工业两会的代表们已经陆陆续续来到北京报到。我们抢先采访了几位代表，来看看他们的关切点在哪里？有什么话要对中铁工业说？
王中美
中共十九大代表、工会十七大代表、全国五一劳动奖章获得者
Q：此次职代会关注什么问题？为什么关注这个？
A：我比较关注产业工人队伍建设方面的问题。希望公司加大对产业工人的技术创新活动的扶持力度，如劳模创新工作室、技师工作室、小改小革等创新活动的平台建设，积极搭建与企业管理、技术人员等人才同样的展示舞台，实现自我价值。
近年来，能够满足各岗位要求的多层次、高素质技能人才严重短缺，难以满足企业发展需要；产业工人队伍建设，也是人才素质自我提高、价值自我实现的需要。
Q：对新一年工作有什么展望？对中铁工业有什么祝福的话？
A：希望中铁工业在新的一年里有更新更大的作为，成为“中国制造”王冠上最耀眼的明珠。
尹卫
中铁科工副总工程师、教授级高工、国家百千万人才工程——有突出贡献中青年专家
Q：此次职代会关注什么问题？为什么关注这个？
A：我比较关注工业如何抢抓机遇，创新发展，产研融合的问题。今年川藏铁路的建设给我们带来了良好的机遇，川藏线复杂地质、山地灾害、高原缺氧以及生态环保建设难题，需要工业作为装备供应商在技术上有重大创新，促进我们的技术进步，为施工方提供产品。此外，我们三种制式的轨道交通需要进一步完善产品性能，尽快推进项目落地。
Q：对新一年工作有什么展望？对中铁工业有什么祝福的话？
A：中铁工业作为大国重器的制造商，重任在肩，我们坚定信心，团结一致，共同奋斗，一定会为中铁工业创造一个辉煌的明天。
曲岩
中央企业青联副主席、中国钢桥走出去代表人物
Q：此次职代会关注什么问题？为什么关注这个？
A：我比较关注人才培养机制特别是青年技术人才和技能人才的培养问题，因为青年人才是企业竞争发展的生力军，青年人才素质高低决定着企业的兴衰成败。
Q：对新一年工作有什么展望？对中铁工业有什么祝福的话？
A：希望在工作中发挥自己的作用培养出更多的高技能青工，也希望用自己的技术和经验优化工艺为企业的降能增效发贡献力量。最后祝愿中铁工业在新的一年里抓住市场机遇，蓬勃发展，实现经济效益、社会效益双丰收。
王杜娟
全国人大代表、央企楷模、中铁装备总工程师
Q：此次职代会关注什么问题？为什么关注这个？
A：主要关注研发经费问题，由于计入管理费用率考核指标，研发经费投入被限制。希望中铁工业向中国中铁申请政策，不限制工业系统的研发投入金额。因为创新是中铁工业的生命，不断创新、保持领先的最有效措施正是加大研发投入，因此应鼓励不断加大研发投入。
Q：对新一年工作有什么展望？对中铁工业有什么祝福的话？
A：新的一年将在新产品研发上尤其是专用设备上下大功夫，为重大项目比如川藏铁路做好产品储备。祝愿中铁工业新的一年勇攀高峰、越来越好！
张莉
全国劳模、道岔研发设计专家
Q：此次职代会关注什么问题？为什么关注这个？
A：我比较关注对海外道岔的战略布局、研发投入以及营销方向，这将会为中铁工业海外道岔发展指明方向。因为随着海外市场经营指标增长，国内道岔标准化、简统化趋势与“一带一路”发展，海外道岔产品研发必将成为今后一段时期的主要研发方向。
Q：对新一年工作有什么展望？对中铁工业有什么祝福的话？
A：新的一年，希望中铁工业能加大研发投入，实现固定型领域高锰钢辙叉、合金钢辙叉的性能指标，简化结构设计、持续优化工艺，提高产品质量和市场占有率；在海外道岔研发中加强合作，以标准化、简约化原则设计制造出优良产品，赢得良好口碑。祝愿中铁工业越来越好、越来越红火，全面完成年度经营目标，实现高质量发展，建设幸福中铁工业！
刘乃生
中铁磁浮党委书记、执行董事
Q：此次职代会关注什么问题？为什么关注这个？
A：此次职代会主要关注中铁工业在新型轨道交通和科技研发两方面的战略安排、总体布局和重点推进目标。因为发展磁浮技术符合国家产业政策，国家支持中低速磁浮车辆关键技术与零部件研究；符合市场发展需求，磁浮列车极具发展潜力；符合中铁工业可持续发展、做强做优做大的高质量发展需要；中铁磁浮已获高企认证，将在科研项目、高端人才、试验装备、测试线路建设等方面持续加力提速，离不开中铁工业的统筹、指导和帮扶。
Q：对新一年工作有什么展望？对中铁工业有什么祝福的话？
A：新一年里，中铁磁浮一定会在研制出中速磁浮样车的基础上继续努力，按照“引进、消化、吸收、再创造”步骤，掌握核心技术、推进自主研发，实施中速磁浮列车的工程化转化。祝愿中铁工业这颗大树枝繁叶茂、硕果累累、再创辉煌！也祝福中铁磁浮这颗幼苗茁壮成长，根基牢、长得快，为中铁工业早做贡献、多做贡献！
龚廷民
中铁装备设计研究总院特种掘进机分院副院长，研发工程师
Q：此次职代会关注什么问题？为什么关注这个？
A：我重点关注中铁工业在科技创新方面取得的成绩、总结的经验和下一步指导性的意见。作为中铁工业的一名员工，自觉向顶层设计看齐是一种本能，统一思想、建立大局意识是一种责任。作为中铁工业的一名技术研发人员，在新产品开发和成果转化等方面难免遇到一些困惑，希望通过此次大会能够与公司总部和兄弟单位的领导专家们交流学习，为自己下一步科技创新工作注入新能量。
Q：对新一年工作有什么展望？对中铁工业有什么祝福的话？
A：新一年里，我将以中铁工业两会精神为行动指南，找准方向，继续发扬艰苦奋斗和求实创新的工作作风，加强自我学习和修炼，重点在思想水平、创新能力、设计质量、执行力、技术管理水平等方面实现新的提升和突破。祝愿中铁工业蓬勃发展、蒸蒸日上，早日成为中国创新型企业的典范，成为中国装备制造业的领跑者，成为建设引领全球基础设施发展的综合型企业。
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在举国欢庆中华人民共和国成立75周年的喜庆气氛中，10月1日，举世瞩目的澳门大桥（原名澳氹四桥）落成典礼在濠江之畔隆重举行，这标志着由中铁工业参建的连接澳门和氹仔的第四条跨海大桥——澳门大桥建成通车。该桥是澳门首条双向八车道跨海大桥。澳门大桥位于澳门友谊大桥东侧，横跨外港航道和澳门水道，将澳门海、陆、空三个重要口岸相连，是构建澳门城市交通体系的关键节点。大桥主线全长3.085公里，其中跨海段长约2.86公里，主桥长1370米，设置通航孔桥两座，主跨280米，桥梁主体结构使用Q420、Q500及Q690等高性能桥梁钢，整体构造轻质高效，结构设计使用年限为100年。在大桥建设中，中铁宝桥承担了南主桥和南引桥约3.7万吨钢结构生产制造任务。中铁九桥承担了互通立交钢箱梁制造及现场配合安装任务，钢梁总重约2.3万吨。通车前夕，澳门体育局举办“齐贺澳门大桥开通健步行”活动。万余名澳门市民以步行的方式从大桥南引桥处出发，行至北引桥位置再折返至南引桥起点。技术攻坚 结构之难澳门大桥为大跨度内倾式钢桁-钢箱组合连续梁结构体系。这种新型结构，提高了整座大桥的实用性和美观性，但也给钢梁制造安装带来了许多新挑战和新考验。在大桥建设的1000多个日日夜夜里，中铁宝桥项目团队针对内嵌弦杆钢箱梁和镂空式横联上弦块体的复杂构造，通过合理的块体划分、工装设计、焊接顺序、翻身调位及涂装前置等技术，改善了构件的焊接位态，避免了细长构件的施工难题；针对内倾式钢桁钢箱组合梁多节间大节段特殊结构研发了整体制作加预拼装一体化制造技术、多点三维关系测量协同控制技术，通过单构件精度分析和构件间模拟搭载分析，解决了上下层结构的双层空间定位难题，攻克了结构制造难题。在钢箱梁制造过程中，中铁九桥项目团队创造性采取将“无码拼装+反变形”工艺应用到钢箱梁板单元的双拼工序和节段总拼工序中，有效控制板单元双拼的焊接收缩、变形，为钢箱梁节...
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从提前23天，完成正线首铺段节点目标，到提前45天，超前进入建造第三阶段，“一带一路”马来西亚东海岸铁路项目上（以下简称马东铁项目），中铁工业旗下中铁科工为其量身定制的CCPG500A型多场景智能铺轨机组“鹏来号”持续提速。截至目前，钢轨铺设超200公里，全线进度条突破1/3。马东铁项目起自吉兰丹州终到雪兰莪州，设计时速160公里，项目横穿马来半岛，连接太平洋和印度洋，纵贯马来西亚南北，被视为连通马来西亚东西海岸的“陆上桥梁”。项目落成后，不仅将串联起马来西亚东西两岸的经济中心，更填补了东西海岸间没有贯通铁路的空白。“鹏来号”主要由钢轨拖拉车、主机、牵引动力车、枕轨运输列车、运枕龙门吊、液压系统、电气系统等部分组成，其中最大件主机长30.7米、宽3米、高5米，重108吨。该铺轨机组具有智能化程度高、布枕精度好、施工效率高、铺设线路质量好、曲线适应力强等优点。一是强适应性，设备采用模块化设计，方便拆解运输，适用于东海岸铁路多场景轨枕铺设。二是高智能化，智能走行系统可自动识别线路并调整走行方向，智能故障诊断系统可自动报警并显示发生故障的部位或元器件。三是技术硬核，运枕台车采用激光测距互锁技术，可高效辅助极限位置的台车，把控走行速度和距离，最大程度预判并降低高速运行时的各项风险。
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7月17日，广东省珠海市交通大动脉——珠海隧道工程迎来新进展，由中铁工业旗下中铁装备与中铁隧道局联合研制的超大直径（15.01米）泥水平衡盾构机“开拓号”顺利到达接收井，标志着珠海隧道工程北线盾构隧道贯通。珠海隧道项目紧邻珠海大桥南侧，全长大约5千米，其中盾构施工段为2.93千米。隧道最大埋深达35米，设计为双向6车道。穿越的地质条件极为复杂，涵盖了淤泥质粉质黏土、中粗砂层以及强风化花岗岩，为典型的上软下硬复合地层结构。孪生兄弟出战中铁装备为该项目量身打造了两台直径达15.01米的超大直径泥水平衡盾构机“开拓号”（中铁1088号）和“奋进号”（中铁1099号）。此次左线贯通的“开拓号”，搭载了伸缩式主驱动气垫直排掘进系统等多项创新技术，有效解决了破岩轴承偏载、堵仓滞排等难题，为过江隧道安全高效施工提供了强有力保障。“开拓号”于2022年3月4日下线，5月28日进场组装，设备全长123米，重4200吨，仅盾构刀盘就重达600吨，于2022年11月17日始发，自西向东穿越珠江磨刀门水道入海口。珠海隧道工程北线盾构隧道的贯通，为我国超大直径泥水盾构穿江越海施工提供了有益探索。工程建成后，将与现有的珠海大桥共同构成珠海市东西向的复合通道，形成水上水下桥隧并行格局，成为珠海大道的“咽喉要道”，对促进粤港澳大湾区经济社会发展具有重要意义。
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6月30日，历时7年建设的深中通道项目正式建成通车。东起深圳，西至中山，全长24公里，30分钟内即可通达。深中通道项目全长约24.03公里，是集“桥、岛、隧、地下互通”为一体的世界最大跨海集群工程。中铁工业旗下中铁山桥、中铁宝桥承制了该项目G05合同段和G04合同段钢箱梁制造任务，包括深中大桥（原名伶仃洋大桥）、中山大桥、横门泄洪区非通航孔桥、西泄洪区非通航孔桥、浅滩区非通航孔桥、万顷沙互通匝道桥及附属设施，全长7.24公里，钢结构总重约18.3万吨，以世纪工程献礼建党103周年。探索，走在前列！中铁山桥构建了以车间制造执行智能管控系统（iBIM）为核心，企业资源计划（ERP）、信息化焊接管理系统（iWeld）、数控设备数据采集系统（DNC）等系统信息集成的管理系统，通过基于BIM技术的钢箱梁智能设计，实现BIM制造模型信息管理、BIM制造模型工艺设计信息自动抽取、BIM设计模型轻量化、工艺设计3D仿真、产品数据管理等功能，全面提升钢箱梁建造质量和综合管理水平。中铁宝桥研究并应用“跨海集群工程桥隧钢结构智能制造关键技术”，以智能制造信息化建设项目暨“一中心、三示范”规划为抓手，打造了以板材智能下料切割生产线、板单元智能焊接生产线、节段智能总拼生产线、钢箱梁智能涂装生产线以及车间制造执行智能管控系统为核心的“四线一系统”智能设备集群，使板单元制造智能设备使用率达到100%，生产效率提高30%以上，智能喷砂效率相比于传统手工喷砂效率提升5倍，全面提升钢箱梁制造的自动化、数字化、网络化、智能化水平。攻坚，迎难而上！该项目钢箱梁种类多、结构复杂、制造难度大，围绕解决钢箱梁正交异性桥面板疲劳损伤等行业共性难题为突破点，中铁山桥自主研发了一系列新工艺、新装备，使生产效率提高了30%以上，焊缝质量稳定，平均一次探伤合格率99.9%以上，顶板U肋全熔透焊缝探伤一次合格率大于98%（超出项目...
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格鲁吉亚时间4月23日，伴随着清脆的岩石破碎声，由中铁工业旗下中铁装备联合中铁隧道局共同研制的全球最大直径全断面硬岩掘进机（TBM）“高加索号”顺利破洞而出，此次贯通标志着为格鲁吉亚南北走廊KK公路隧道量身打造的TBM圆满完成了掘进任务，并较总体施工计划提前30天。该设备开挖直径15.08米，全长182米，总重量3900吨，最大推力2.26万吨，总功率9900千瓦，是目前世界最大单护盾硬岩掘进机，采用中国设计、中国标准，由中国独立制造。格鲁吉亚KK公路主隧道区间全长9068米，应急隧道全长9062.18米。其中，主隧道采用“高加索号”TBM独头掘进。隧道最大埋深1121米，普遍在600米以上，岩性以凝灰岩，泥灰岩为主。针对该项目长距离、大埋深带来的施工难题，设计团队首次在TBM上采用同步掘进拼装技术，并配备了主动铰接、双向旋转刀盘、双速减速机等针对性设计，能够实现主机姿态的精确调整和不良地质条件下的快速脱困，同时能够确保在良好围岩下的高效掘进施工。掘进期间，最高日进尺20米、最高单月进尺426米。格鲁吉亚南北走廊KK公路隧道项目位于格鲁吉亚北部姆茨赫塔-姆季阿涅季州，是连接俄罗斯、格鲁吉亚、亚美尼亚、阿塞拜疆等周边国家的重要通道，在线路中部的古多里山区冬季多雪，雪崩频发，降雪常常造成交通连续中断，最长超过二十天，给区域交通运输造成极大不便。新建KK公路隧道从古多里山脊底部穿过，建成后将彻底解决古多里山区冬季交通中断的问题，可以有效保障当地的生产生活物资运输。