文字大小:
A
A
A
公司动态
联系 CONTANT 联系我们

中铁高新工业股份有限公司2017年度业绩预增公告

日期: 2018-01-30
浏览次数: 321

中铁高新工业股份有限公司2017年度业绩预增公告

重要内容提示:


1.经公司财务部门初步测算,预计2017年度公司实现归属于上市公司股东的净利润为12.70亿元左右,与2017年3月31日公司在上海证券交易所网站披露的2016年年度报告中归属于上市公司股东的净利润1.68亿元相比,将增加11.00亿元左右,同比增加660%左右。


2.预计2017年度公司实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为12.10亿元左右,与2017年3月31日公司在上海证券交易所网站披露的2016年年度报告中归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润1.30亿元相比,将增加10.80亿元左右,同比增加830%左右。


3.公司本次业绩预增主要是由于公司于2017年1月5日完成重大资产置换交割过户手续后,主营业务发生变更。


一、本期业绩预告情况


(一)业绩预告期间

2017年1月1日至2017年12月31日。


(二)业绩预告情况

1.经公司财务部门初步测算,预计2017年度公司实现归属于上市公司股东的净利润为12.70亿元左右,与2017年3月31日公司在上海证券交易所网站披露的2016年年度报告中归属于上市公司股东的净利润1.68亿元相比,将增加11.00亿元左右,同比增加660%左右。


2.预计2017年度公司实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为12.10亿元左右,与2017年3月31日公司在上海证券交易所网站披露的2016年年度报告中归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润1.30亿元相比,将增加10.80亿元左右,同比增加830%左右。


3.公司于2017年1月5日完成重大资产置换资产交割过户手续后,主营业务变更为隧道施工设备、道岔、钢结构制造与安装、工程施工机械等装备的研发、制造和配套服务(详见公司于2016年9月21日在上海证券交易所网站披露的《重大资产置换及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书(修订稿)》以及2017年1月6日在上海证券交易所网站披露的《关于重大资产置换及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易之标的资产过户完成的公告》(临2017-001)),公司合并财务报表按照同一控制下企业合并原则进行编制。对于通过同一控制下的企业合并取得的子公司,无论该项企业合并发生在报告期的任一时点,视同该子公司同受最终控制方控制之日起纳入本集团的合并范围,其自报告期最早期间期初起的经营成果已适当地包括在合并利润表中。2017年度财务报表中对上年同期数将进行重述,重述后的公司2016年数据将包含置出资产中铁二局工程有限公司及置入资产。 经财务部门初步测算,预计2017年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期已重述数据(包含置入资产及置出资产)相比,将增加1亿元左右,同比增加9%左右。 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润与上年同期已重述数据(包含置入资产及置出资产)相比,将增加1.40亿元左右,同比增加13%左右。


(三)本次所预计的业绩未经注册会计师审计。


 二、上年同期业绩情况


(一)2017年3月31日公司披露的2016年年度报告中归属于上市公司股东的净利润为1.68亿元;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为1.30亿元。

公司财务报表上年同期数经过重述(包含置入资产及置出资产)后,归属于上市公司股东的净利润为11.74亿元;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为10.71亿元。


(二)2017年3月31日公司披露的2016年年度报告中每股收益为0.115元。 上年同期财务报表经过重述(包含置入资产及置出资产)后,每股收益为0.640元。


三、本期业绩预增的主要原因


公司2017年完成的重大资产置换构成同一控制下企业合并,本年度业绩的比较基数为公司2016年未经重述的归属于上市公司股东的净利润以及2016年未经重述的归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润,比较基数相对较小。

公司重大资产置换完成后,主营业务发生变更,公司净资产规模和盈利能力大幅提升。同时,公司重组上市后,为所属单位提供了持续做优、做强、做大企业的发展平台,通过开拓市场、加强管理和资源整合等措施提升了市场竞争力和风险防控能力,2017年公司整体业绩显著增长。


四、风险提示


公司不存在影响本次业绩预告内容准确性的重大不确定因素。


五、其他说明事项


(一)中国中铁股份有限公司对公司2017年初完成的重大资产置换中的置入资产进行了业绩承诺,承诺置入资产2017年扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润合计数为11.24亿元。预计公司2017年度扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润为12.10亿元左右。


(二)以上预告数据仅为初步核算数据,具体准确的财务数据以公司正式披露的经审计后的2017年财务报表为准,敬请广大投资者注意投资风险。


特此公告。

中铁高新工业股份有限公司董事会

二〇一八年一月三十日


关闭窗口】【打印
  • 推荐阅读 More
  • 点击次数: 20
    2024 - 08 - 02
    从提前23天,完成正线首铺段节点目标,到提前45天,超前进入建造第三阶段,“一带一路”马来西亚东海岸铁路项目上(以下简称马东铁项目),中铁工业旗下中铁科工为其量身定制的CCPG500A型多场景智能铺轨机组“鹏来号”持续提速。截至目前,钢轨铺设超200公里,全线进度条突破1/3。马东铁项目起自吉兰丹州终到雪兰莪州,设计时速160公里,项目横穿马来半岛,连接太平洋和印度洋,纵贯马来西亚南北,被视为连通马来西亚东西海岸的“陆上桥梁”。项目落成后,不仅将串联起马来西亚东西两岸的经济中心,更填补了东西海岸间没有贯通铁路的空白。“鹏来号”主要由钢轨拖拉车、主机、牵引动力车、枕轨运输列车、运枕龙门吊、液压系统、电气系统等部分组成,其中最大件主机长30.7米、宽3米、高5米,重108吨。该铺轨机组具有智能化程度高、布枕精度好、施工效率高、铺设线路质量好、曲线适应力强等优点。一是强适应性,设备采用模块化设计,方便拆解运输,适用于东海岸铁路多场景轨枕铺设。二是高智能化,智能走行系统可自动识别线路并调整走行方向,智能故障诊断系统可自动报警并显示发生故障的部位或元器件。三是技术硬核,运枕台车采用激光测距互锁技术,可高效辅助极限位置的台车,把控走行速度和距离,最大程度预判并降低高速运行时的各项风险。
  • 点击次数: 8
    2024 - 07 - 18
    7月17日,广东省珠海市交通大动脉——珠海隧道工程迎来新进展,由中铁工业旗下中铁装备与中铁隧道局联合研制的超大直径(15.01米)泥水平衡盾构机“开拓号”顺利到达接收井,标志着珠海隧道工程北线盾构隧道贯通。珠海隧道项目紧邻珠海大桥南侧,全长大约5千米,其中盾构施工段为2.93千米。隧道最大埋深达35米,设计为双向6车道。穿越的地质条件极为复杂,涵盖了淤泥质粉质黏土、中粗砂层以及强风化花岗岩,为典型的上软下硬复合地层结构。孪生兄弟出战中铁装备为该项目量身打造了两台直径达15.01米的超大直径泥水平衡盾构机“开拓号”(中铁1088号)和“奋进号”(中铁1099号)。此次左线贯通的“开拓号”,搭载了伸缩式主驱动气垫直排掘进系统等多项创新技术,有效解决了破岩轴承偏载、堵仓滞排等难题,为过江隧道安全高效施工提供了强有力保障。“开拓号”于2022年3月4日下线,5月28日进场组装,设备全长123米,重4200吨,仅盾构刀盘就重达600吨,于2022年11月17日始发,自西向东穿越珠江磨刀门水道入海口。珠海隧道工程北线盾构隧道的贯通,为我国超大直径泥水盾构穿江越海施工提供了有益探索。工程建成后,将与现有的珠海大桥共同构成珠海市东西向的复合通道,形成水上水下桥隧并行格局,成为珠海大道的“咽喉要道”,对促进粤港澳大湾区经济社会发展具有重要意义。
  • 点击次数: 139
    2024 - 06 - 30
    6月30日,历时7年建设的深中通道项目正式建成通车。东起深圳,西至中山,全长24公里,30分钟内即可通达。深中通道项目全长约24.03公里,是集“桥、岛、隧、地下互通”为一体的世界最大跨海集群工程。中铁工业旗下中铁山桥、中铁宝桥承制了该项目G05合同段和G04合同段钢箱梁制造任务,包括深中大桥(原名伶仃洋大桥)、中山大桥、横门泄洪区非通航孔桥、西泄洪区非通航孔桥、浅滩区非通航孔桥、万顷沙互通匝道桥及附属设施,全长7.24公里,钢结构总重约18.3万吨,以世纪工程献礼建党103周年。探索,走在前列!中铁山桥构建了以车间制造执行智能管控系统(iBIM)为核心,企业资源计划(ERP)、信息化焊接管理系统(iWeld)、数控设备数据采集系统(DNC)等系统信息集成的管理系统,通过基于BIM技术的钢箱梁智能设计,实现BIM制造模型信息管理、BIM制造模型工艺设计信息自动抽取、BIM设计模型轻量化、工艺设计3D仿真、产品数据管理等功能,全面提升钢箱梁建造质量和综合管理水平。中铁宝桥研究并应用“跨海集群工程桥隧钢结构智能制造关键技术”,以智能制造信息化建设项目暨“一中心、三示范”规划为抓手,打造了以板材智能下料切割生产线、板单元智能焊接生产线、节段智能总拼生产线、钢箱梁智能涂装生产线以及车间制造执行智能管控系统为核心的“四线一系统”智能设备集群,使板单元制造智能设备使用率达到100%,生产效率提高30%以上,智能喷砂效率相比于传统手工喷砂效率提升5倍,全面提升钢箱梁制造的自动化、数字化、网络化、智能化水平。攻坚,迎难而上!该项目钢箱梁种类多、结构复杂、制造难度大,围绕解决钢箱梁正交异性桥面板疲劳损伤等行业共性难题为突破点,中铁山桥自主研发了一系列新工艺、新装备,使生产效率提高了30%以上,焊缝质量稳定,平均一次探伤合格率99.9%以上,顶板U肋全熔透焊缝探伤一次合格率大于98%(超出项目...
  • 点击次数: 364
    2024 - 04 - 24
    格鲁吉亚时间4月23日,伴随着清脆的岩石破碎声,由中铁工业旗下中铁装备联合中铁隧道局共同研制的全球最大直径全断面硬岩掘进机(TBM)“高加索号”顺利破洞而出,此次贯通标志着为格鲁吉亚南北走廊KK公路隧道量身打造的TBM圆满完成了掘进任务,并较总体施工计划提前30天。该设备开挖直径15.08米,全长182米,总重量3900吨,最大推力2.26万吨,总功率9900千瓦,是目前世界最大单护盾硬岩掘进机,采用中国设计、中国标准,由中国独立制造。格鲁吉亚KK公路主隧道区间全长9068米,应急隧道全长9062.18米。其中,主隧道采用“高加索号”TBM独头掘进。隧道最大埋深1121米,普遍在600米以上,岩性以凝灰岩,泥灰岩为主。针对该项目长距离、大埋深带来的施工难题,设计团队首次在TBM上采用同步掘进拼装技术,并配备了主动铰接、双向旋转刀盘、双速减速机等针对性设计,能够实现主机姿态的精确调整和不良地质条件下的快速脱困,同时能够确保在良好围岩下的高效掘进施工。掘进期间,最高日进尺20米、最高单月进尺426米。格鲁吉亚南北走廊KK公路隧道项目位于格鲁吉亚北部姆茨赫塔-姆季阿涅季州,是连接俄罗斯、格鲁吉亚、亚美尼亚、阿塞拜疆等周边国家的重要通道,在线路中部的古多里山区冬季多雪,雪崩频发,降雪常常造成交通连续中断,最长超过二十天,给区域交通运输造成极大不便。新建KK公路隧道从古多里山脊底部穿过,建成后将彻底解决古多里山区冬季交通中断的问题,可以有效保障当地的生产生活物资运输。
  • 点击次数: 1706
    2024 - 01 - 08
    公告为助力中小企业纾困解难,解决农民工欠薪问题,现公布中铁工业欠薪欠款投诉电话:010-837777961、受理时间8:30-12:00,13:30-17:302、各单位受理电话中铁山桥:0335-7940101中铁宝桥:0917-2867379中铁科工:18086009555中铁装备:0371-60608722中铁九桥:17770288880中铁工服:028-83571008中铁环境:15388919016中铁重工:18827067287中铁轨道:13170279653西南分公司:13995993243
联系我们
电话:010-83777766

传真:010-83777766
地址:北京市丰台区汽车博物馆西路10号院5号楼




微信公众号

Copyright ©2018 - 2021 中铁高新工业股份有限公司
犀牛云提供企业云服务