中铁工业“十四五”战略研讨会暨党委理论学习中心组(扩大)学习会在京召开
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日期:
2020-10-28
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为深入总结“三个转变”最新实践经验和理论成果,科学谋划企业“十四五”战略目标和发展路径,10月15日,中铁工业以“三个转变”为统领谋划“十四五”战略研讨会暨2020年第五次党委中心组(扩大)集中学习会在京召开。中国中铁党委第四巡视组组长李辉,组员田秀海,中铁工业党委书记、董事长易铁军,总经理李建斌出席会议;特邀专家工信部研究员、人民日报中国品牌发展研究院执行秘书长孙瑞,北京市政研会副秘书长朱华东,思想政治研究所副所长王艳杰,仁达方略管理咨询公司杨宝钧到会研讨;党委副书记、副董事长黄振宇主持会议;纪委书记陈立峰,副总经理谭顺辉、曹登敬,三总师副职,机关各部门、在京直属机构负责人在中铁工业会场参会;所属各单位领导班子成员,党委工作部门及相关部门负责人通过视频联线形式在分会场参会。
会上,集中学习了中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在10月14日深圳特区建立40周年庆祝大会上的重要讲话精神,围绕“以‘三个转变’统领‘十四五’规划,助力建设世界一流高新装备制造企业”会议主题,易铁军、李建斌联系各自思想和工作实际做了主题发言,总结了前一阶段企业践行“三个转变”的具体工作,阐述了“三个转变”对中铁工业的重要意义,明确了下一阶段的重点工作。
易铁军指出,在习近平总书记“三个转变”思想的指引下,公司上下牢记嘱托、不负使命,在6年多砥砺奋进的征程中创造了可喜的发展成果,积累了宝贵经验,深化了我们对制造业转型升级和高质量发展的认识。在新的历史方位下,必须要放在全球化产业链重构的大背景下、放在“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进”的新发展格局中、放在中央对装备制造业发展的战略定位上来思考谋划。这“三个放在”,应当是中铁工业改革发展党建工作的基点,也是进入“十四五”这个新发展阶段后,把握新特征、思考新问题的重要坐标。
易铁军强调,要高举“三个转变”思想旗帜,在改革发展的实践中将“三个转变”转化为企业的发展信条和管理理念,深入研究“三个转变”与制造业高质量发展的内在逻辑,形成破解难题改革发展的方法论。要以“三个转变”为根本遵循,以做强做优做大企业、培育具有全球竞争力的世界一流企业为目标,坚定不移推进高质量发展,要着力在推动企业转型升级、产融结合、协同创新、选人用人、风险防范、体制机制等关键环节有所作为并取得良好成效。要把握机遇、勇开新局,科学谋划“十四五”规划,为实现中铁工业高质量发展,为打造世界一流高新装备制造企业而努力奋斗。
李建斌指出,“三个转变”是习近平总书记站在党和国家的高度对制造业发展提出的要求,是建设制造强国、推进我国制造业向价值链中高端迈进的一把“金钥匙”,践行“三个转变”,是体现责任担当、做到“两个维护”的生动体现,是提升企业市场竞争力的重要遵循。
李建斌强调,要高举“三个转变”思想旗帜,努力打造中铁工业世界品牌,在今后的工作中,要始终保持清醒的认识和持久的定力,注重走自主创新的自力更生,以企业发展带动产业发展,尽快突破解决“卡脖子”技术,在日益复杂的国际环境中保障我国供应链和价值链安全,早日实现“占领世界制高点、掌控技术话语权”的目标要求。要从中铁装备“排头兵”式的“点”壮大为中铁工业“联合纵队”式的“线”,再扩大到中国中铁及中央企业的“面”,不断扩大“三个转变”的影响。要创造市场、引领需求,不断为客户创造更多价值,通过持续创新保持企业的核心竞争力,对标国际一流企业提升发展质量,建立完备的工业品品牌营销方案,提升公司产品的国际影响力。
当天,特邀专家孙瑞、朱华东分别作了《“三个转变”重要指示的时代解读 “双循环”新格局下推动企业高增长》《践行“三个转变” 振兴民族工业 关于中铁工业落实“三个转变”重要指示的创新实践》专题报告,杨宝钧就“十四五”时期践行“三个转变”重点工作提出咨询建议。中铁装备党委书记、董事长卓普周作了《关于践行“三个转变”再出发的规划和思考》的视频交流发言。
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近日,“十五五”重大工程,沿江高铁的标志性项目正在加紧施工。在长江水底以下89米处,世界最大直径高铁盾构机“领航号”顺利完成崇太长江隧道水下段11.18公里的掘进任务,成功抵达长江南岸,向最终接收井稳步推进。崇太长江隧道全长14.25公里,是沪渝蓉高铁全线控制性工程,也是世界建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的高铁越江隧道。“领航号”盾构机自2024年4月从上海崇明岛始发,历时23个月,创下多项世界纪录:世界范围内15米级大直径盾构首次实现一次性连续掘进11182米;穿越长江水下89米最低点,单月最高掘进718米,效率领跑全球;隧道设计时速350公里,将实现高铁水下不减速过江的世界首创。“领航号”盾构机为崇太长江隧道量身定制,是当之无愧的“地下航母”。刀盘开挖直径15.4米,总长约148米,总重约4000吨;搭载智能控制系统,实现有人值守、无人操作的智能化施工,可自主感知、分析、决策,精准纠偏;采用泥水分离、污水循环等技术,实现“浆不落地、渣不落地”,守护长江生态。目前,中国盾构机全球占有率已经达到70%,产品远销五大洲40多个国家和地区。“十四五”时期,中国14米及以上的超大直径盾构机实现跨越式发展。“十五五”期间,中铁工业坚定不移走“高端化、数智化、绿色化、融合化、国际化”发展路径,将在更大直径、更快速度、更深地层更多应用化场景等方面持续发力,助力更多超级工程建设落地。
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3月26日,中铁山桥、中铁宝桥参建的世界最大跨径双层悬索桥——狮子洋大桥,实现东、西主塔封顶,转入上部结构施工阶段。狮子洋通道作为继港珠澳大桥、深中通道之后,粤港澳大湾区又一超体量交通工程。其关键控制性工程狮子洋大桥,主跨2180米“一跨过江”,建成后将创下双层悬索桥“主跨跨径、车道数量、主塔高度、锚碇直径和主缆直径”5项世界第一。大桥主塔高342米,相当于110层摩天大楼,站在塔顶往下看,珠江口的船小得就像模型。公司承接了狮子洋大桥主塔钢壳及锚固系统近6万吨钢结构制造任务。公司深度融合 “工厂化、数字化、智能化” 理念,为超级工程打造“智造加速器”。投入高精度数控激光切割机,精度达0.5毫米,从源头把控零件尺寸;针对超薄复杂钢壳壁板,建立涵盖智能下料、反变形控制、机器人集群作业的完整解决方案。设计专用反变形胎架预设焊接收缩量,优化针对薄钢板、密肋结构的焊接顺序,有效控制变形与应力;创新采用厂内实体试拼+虚拟预拼装,提前“彩排”,将高空可能出现的干涉、错位问题在厂内解决。建设过程中,公司研发的智能制造生产管控系统,实现了从智能排产、设备物联、质量溯源到安全监控的全方位管控。生产线集成了自动组装定位焊机群组、多电极龙门焊接专机、机器人智能焊接系统及剪力钉焊接机械臂集群,结合“AI+焊接”自适应调控技术,实现焊接过程全流程智能化管控,保障焊缝质量的一致性与工艺稳定性。在装配环节,项目团队创新应用BIM与三维数字扫描技术,提前在虚拟空间排查、优化,确保实体拼装一次成优。采用 “全位置焊接机器人+立体预拼装+三维扫描建模” 的先进作业模式,全面提升自动化水平与焊接质量。超高空的精准对接,是主塔施工的最大难点。公司创新采用“1+1”连续预拼装体系与整体机加工方法,在工厂专用胎架上模拟桥位工况,对壳体壁板进行连续拟合与接口一体化加工。建立“工厂预拼-数据反馈-精度修正”闭环控制机制,通...
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1月30日,世界最大直径竖井掘进机“启明号”在崇太长江隧道2号竖井顺利贯通,实现了当月始发、当月完成掘进任务(56.08米)的目标,创造了高铁竖井掘进机直径最大、速度最快的新纪录,为崇太长江隧道“领航号”盾构机的接收、二次始发及全隧贯通奠定了坚实基础。崇太长江隧道2号竖井位于太仓市浮桥镇,是“领航号”盾构机接收与再始发的核心要地,距离长江南岸大堤仅200米,为临江漫滩超深富水、预制装配式圆形竖井,掘进深度56.08米。该竖井地下水位高,且与长江水系联系紧密,地质环境复杂,施工难度大,安全风险高,极易引发透水、涌水涌沙等风险。中铁装备研制的“启明号”竖井掘进机开挖直径达24米,最大开挖深度可达150米,是我国自主研制的世界最大直径竖井掘进机,具备超大断面、超深水下高效开挖能力。自本月始发以来,“启明号”凭借针对性创新设计和卓越的性能,成功解决超深富水复合地层中“看不见、摸不着、测不准、控不住”等技术难题,表现出强大的适应性和稳定性,创造了最高日进尺4.08米,平均2.7米的优异成绩,大幅提升施工效率与质量,为后续竖井机械化施工奠定坚实基础。“启明号”掘进任务的顺利完成,标志着我国在大直径、超深竖井机械化、智能化施工领域再次取得重大突破。其所形成的成套技术与工艺,将为未来深层地下空间开发等重大基础设施建设提供成熟可靠的“中国方案”,有力推动我国隧道及地下工程建造技术的进步。
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1月13日,由中铁装备与中铁隧道局联合研制的世界最大直径竖井掘进机“启明号”,在崇太长江隧道2号竖井正式始发,为后续穿越长江的“领航号”盾构机顺利抵达并实现“地底会师”奠定坚实基础。崇太长江隧道是国家“八纵八横”主干通道沪渝蓉高铁的咽喉工程,全长14.25千米,当前为我国建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的高铁越江隧道。其中,隧道盾构段长13.25千米,共设置3座竖井。此次“启明号”始发掘进的2号竖井,位于长江南岸(太仓市)规划建设的郊野公园内,距长江南堤仅约200米,周边地质及水文环境复杂。与传统水平掘进的盾构机不同,“启明号”具备超大断面、超深水下高效开挖能力,开挖直径达24米,最大开挖深度可达150米。该设备创新采用双臂结构,集成开挖、出渣、导向等核心功能于一体,同时集成姿态调整、沉降控制等多项创新技术,具有地质适应性强、导向姿态控制精度高、地层感知识别准等显著特性。依托这些核心技术,“启明号”可在软土、软岩、卵石、软硬岩交替等多种复杂地质条件下,实现“有人值守、无人操作”的高效掘进。这一突破不仅显著提升了竖井施工自动化水平,更成功破解了水下竖井施工“看不见、摸不着、测不准、控不住”的行业痛点,有效降低了高危作业环境中的人员安全风险,全面保障施工效率、质量与作业安全。当前,崇太长江隧道整体建设稳步推进,“领航号”盾构机已实现独头掘进突破1万米大关,预计今年4月中旬抵达2号竖井,届时将与“启明号”完成“地底会师”。2号竖井将为崇太长江隧道“领航号”盾构机的接收、二次始发及全隧道贯通奠定坚实基础。隧道建成后,将大幅缩短上海与江苏的时空距离,首次实现高铁过江不减速,结束中国第三大岛(崇明岛)不通高铁的历史,对打造“轨道上的长三角”,服务长江经济带和长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
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近日,“2025桥隧发展科技创新大会暨桥隧创新成果展”在广州举行,并揭晓了“2020-2025年度十大最美桥梁”及五个单项奖评选结果。中铁工业参建的八座桥梁获奖,充分展示了其在桥梁钢结构领域的硬核实力。获奖名单十大最美桥梁深中通道黄茅海跨海通道明珠湾大桥常泰长江大桥富龙西江大桥天峨龙滩特大桥沪苏通长江公铁大桥五峰山长江大桥双堡特大桥济南黄河凤凰大桥最佳结构设计奖天峨龙滩特大桥最佳环境和谐奖深中通道最佳视觉艺术奖黄茅海跨海通道最佳文化创意奖深中通道最佳公众感知奖深中通道深中通道是粤港澳大湾区核心交通枢纽工程,全长24公里,是一项集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程,作为国家重大工程,深中通道项目创多个世界第一、国家第一。中铁山桥、中铁宝桥承制了该项目G05合同段和G04合同段钢箱梁制造任务,包括深中大桥(原名伶仃洋大桥)、中山大桥、横门泄洪区非通航孔桥、西泄洪区非通航孔桥、浅滩区非通航孔桥、万顷沙互通匝道桥及附属设施,全长7.24公里,钢结构总重约18.3万吨。黄茅海跨海通道项目东连港珠澳大桥,西接西部沿海高速,是组成粤港澳大湾区的重要跨江通道。项目全长约 31公里,海上段长度约14公里,设计时速100公里。中铁宝桥承担了该项目G3标段黄茅海大桥主桥钢箱梁与主塔钢锚梁的生产制造任务。黄茅海大桥主桥为大断面分体式钢箱梁结构,钢箱梁全长2200米,是黄茅海跨海通道项目控制性工程、世界最大三塔公路斜拉桥。明珠湾大桥主桥是目前世界上最大跨度的三主桁连续钢桁拱双层桥,采用中承式六跨连续钢桁拱桥,大桥全长1016米,主跨为436米,桥面总宽43.2米,为同类桥梁世界之最。中铁山桥承担明珠湾大桥大里程半跨2.25万吨钢结构制造任务;中铁九桥主要承接主桥、水中引桥共计约3.3万吨钢桁梁的制造以及WD70A型全回转爬坡式架梁起重机的研制任务。常泰长江大桥是拥有两项世界“第一”和四个世...