践行“三个转变”：中铁科工用“智造”铸就高铁架桥机世界品牌

铁路要翻山越岭、跨江渡河，离不开桥。在大桥的建设中，经常都能见到架桥机的作业身影。在“江城”武汉，隶属于中铁科工集团有限公司的中铁工程机械研究设计院（以下简称：中铁科工机械院）就是一家潜心研制铁路架桥机的企业。

中铁科工机械院前身是铁道部1979年成立的武汉工程机械研究所，是原铁道部唯一从事专业施工机械研究的机构。在企业41年的发展历程中，先后研制出包括130吨级、600吨级、900吨级、1000吨级架桥机在内的24种铁路架桥机。

目前，累计取得授权发明专利45项，获得省部级及以上科技奖励33项，4项科技成果被鉴定为“国际领先”，先后被认定为“湖北省第三批支柱产业细分领域隐形冠军示范企业”，国家高新技术企业和湖北省企业技术中心，国家铁道行业施工机械标准制定单位，中国中铁施工装备技术研发中心。

上世纪90年代初，传统胜利型架桥机已经不能适应铁路建设需要，新型架桥机的研制列入铁道部铁路工程建设“八五”规划。1992年立项后，中铁科工机械院仅用18个月的时间完成了JQ130架桥机的设计工作，开启了铁路架桥机发展新篇章。该型架桥机1994年2月出厂，投入到京九铁路建设之中。目前，这套凝聚了无数前辈心血的架桥机，仍应用在铁路T梁架设中。

秦沈线是我国第一条高速铁路客运专线，当时，其所采用的整体箱梁在我国尚属首次，国内没有适用的架设装备。为了保障工程建设、打破外国厂商漫天要价的局面，中铁科工机械院扛下了原铁道部600吨级架桥机研制专项任务，并在2000年9月成功研制出JQ600架桥机。在投入使用的一年时间里，架设了跨度为24米、20米的整孔双线箱梁160余榀，承担起了我国第一条高速铁路客运专线建设历史重任。

进入新世纪，随着高铁建设大幕的正式拉开，32米跨900吨预制预应力双线单箱简支梁体系的应用成为铁路桥梁施工领域一项重大工法飞跃，900吨级架桥机的研发被原铁道部列为重大科研课题。中铁科工机械院科研人员经过3年多的技术攻关，成功研制出具有自主知识产权的JQ900A步履式架桥机。该套设备在2006年3月在合宁客运专线成功架设了国内第一孔900吨级32米双线箱梁。2007年经铁道部组织专家鉴定，设备“填补了国内空白，达到国际先进水平”。后来，根据项目的不同情况，中铁科工机械院还研制出了行走式JQ900B、导梁式JQ900C型、适应单双线的JQ900D型、适应隧道狭小空间的JQSS900等不同型号的900吨级架桥机，为中国高铁的建设与发展做出了积极贡献。

中铁科工集团900吨级系列架桥机

随着高速铁路建设施工技术的发展，高铁建设中下部结构造价在桥梁建设费用中的比重较大，基于对经济性考量以及对质量控制的需要，高铁建设急需实现40米跨1000吨预应力混凝土简支梁的规模化应用装备。经过一年多的科研攻关，中铁科工机械院成功研制出多支腿步履式架桥机JQ1000。2018年9月，在中国第一条使用了40米标准箱梁的高铁——郑济铁路VI标段，JQ1000型架桥机完成了中国也是世界“第一架”，引领了世界高铁建造新方向。

在研制多类型架桥机的过程中，中铁科工机械院储备了大量核心技术。近年来，机械院研发的产品获得国家授权发明专利45项、实用新型专利74项。

中铁科工将认真践行“三个转变”重要指示，肩负起铁路专用施工机械研制的使命和担当，坚持“智造”和创新驱动，以品牌建设引领企业高质量发展，围绕国之重器，继续巩固高铁架桥机的行业龙头地位，以点连轴促进各产业模块相向发展，带动新制式轨道车辆、智能机器人、海工设备、矿工设备、设备管理云平台等快速崛起，培育起实现企业高质量发展的新增长极和动力源，努力将中铁科工建成“国内一流、世界知名”的工程装备制造与服务产业集团，为早日实现“中铁工业、世界品牌”做出积极贡献。