文字大小:
A
A
A
媒体聚焦
联系 CONTANT 联系我们

《经济日报》报道:百年锻造出“利器”

日期: 2022-11-17
浏览次数: 70


《经济日报》报道:百年锻造出“利器”

《经济日报》报道:百年锻造出“利器”

图为中铁山桥集团有限公司道岔智能制造示范工厂。马 芳 摄(中经视觉)


128年,一家企业能做多少件事?


“我们始终专注于做两件事:一件是制造钢桥梁,另一件是制造铁路道岔。”中铁山桥集团有限公司董事长林军科说,公司自1894年成立以来,参与并见证了我国钢桥梁和铁路的发展历程,累计制造钢桥梁3200余座,创新研制普速道岔、高速道岔、重载道岔等各类道岔数十万组,产品销往30多个国家和地区。


百年间,中铁山桥走在行业前列,从制造迈向创造。“基建行业是科技含量、竞争要素极为活跃的行业,竞争实力决定企业的生存活力。中铁山桥能走过百年,靠的是不断进取的创新精神。”林军科说。


坚持技术创新


中铁山桥桥梁分公司近30米高的厂房里,巨大的吊车在空中拉着钢桥组件从一个工序进入另一个工序;14台智能机器人组成的板单元自动组焊生产线在进行钢桥组装、焊接工作。“桥梁钢结构作为独立安装单元的组件,最轻的十几吨,最重的近4000吨。先进的生产线可以确保产品焊接一次检验合格率达到99%以上。”中铁山桥总工程师胡广瑞介绍,公司努力打造国内工艺最先进、智能化程度最高的钢桥梁制造基地,向新技术要生产力。


从滦河大桥、武汉长江大桥、南京长江大桥到平潭海峡大桥、北盘江大桥、港珠澳大桥等,中铁山桥从未停下创新的脚步。“没有一模一样的大桥,每座大桥都有各自的特点。建造这些大桥,靠的是我们在关键技术、关键设备、关键工艺上的领先和突破。”胡广瑞说。


港珠澳大桥是我国桥梁建设史上里程最长、投资最多、难度最大的跨海桥梁项目,总长约55公里,设计使用寿命达120年。“公司中标了港珠澳大桥钢结构项目最大标段,下决心以尖端的设备、先进的技术建设好大桥。”胡广瑞说,焊接是一个动态的过程,焊接电流、电压、钝边尺寸和组装间隙等都是影响焊接质量的重要因素。根据大桥建造技术要求,公司技术团队研发了正交异性板单元机器人焊接系统,并在工艺上形成一套以自动化、信息化、智能化为主要手段的板单元制造成套技术,有效提高了焊接精度和效率。


为了满足不同造型、钢材、跨度的桥梁需求,中铁山桥依托自身建设的国家级技术中心和河北省桥梁焊接技术创新中心,形成一批具有自主知识产权的重大关键原创技术。“不管大桥有千般变化、万种需求,我们这里总有一款技术能对应解决。”胡广瑞说,中铁山桥相继研发了高寒地区低温焊接技术、高强钢焊接技术、大跨度钢桥梁制造技术、钢箱梁大节段拼装制造技术、钢桥梁智能组焊技术等一系列新技术。


作为中铁山桥的另一张“名片”,道岔是铁路线上关键设备之一,对列车安全和运行速度具有决定性影响。“列车速度越快,道岔越要平直。像时速350公里以上的高速道岔,每20米高度差不能超过1毫米。”林军科说。


上世纪六十年代,中铁山桥研制出“62型”道岔,结束了中国铁路使用外国道岔的历史。近年来,公司率先研制成功时速160公里至350公里的准高速和高速道岔,为中国铁路“八纵八横”的建设提供了坚实保障。随着城市轨道交通建设快速发展,公司还先后为40多个大中城市设计和制造了各类地铁、轻轨、有轨电车道岔产品。


“技术创新是企业的核心竞争力,是企业发展的关键要素。”林军科说,截至目前,中铁山桥共获得授权专利257项,其中,发明专利95项,实用新型专利162项。


加快数智制造


9月6日,在中铁山桥道岔生产车间,闪耀着钢花的钢轨从流水线上进入模具,接着6000吨级锻压设备将钢轨进行4次锻压,一根道岔组件生产完成。这标志着公司自主研发的道岔智能生产线正式投产运行。


“6000吨锻压自动生产线投产后,将原来的钢轨锻压成型工序时间由20分钟缩减至12分钟,设备操控人员由4名减少至2名。产品质量和生产效率得到提高,工人的劳动强度也减轻了。”中铁山桥道岔生产车间工程师王玲说。


工欲善其事,必先利其器。“作为中国钢桥梁、铁路道岔行业的排头兵,公司持续开展信息化、智能化、数字化设备研发,建成了钢箱梁、钢桁梁智能化制造工厂,以及道岔智能化示范工厂。”中铁山桥科技创新部部长陈英杰说,通过智能化改造,生产效率提高2倍以上,生产能力达到年产桥梁钢结构45万吨、道岔1万组。


近年来,中铁山桥依托数智升级项目开发,打造了数据标准平台、智能单元管理平台、执行管理平台等钢梁数字化建造平台。数字化平台采用边缘计算、数据处理等方式,将设备台账、维修保养等实时数据生成报表,实现设备可视化管理、数据可追溯,增强了公司质量管控能力。


以国内市场为依托,中铁山桥积极参与国际竞争,推动技术和设备“走出去”。帕德玛大桥被誉为孟加拉国的“梦想之桥”,主桥长6.15公里,采用双层钢桁梁结构,是该国首个采用欧洲标准建造的全焊结构、超厚板、公铁两用钢桁梁桥。中铁山桥承接了该桥全部桥梁钢结构12.58万吨的生产制造任务。


“我在一线工作20年,遇到的最大挑战就是参加帕德玛大桥建造。其中,面临的最大难题是如何确保超厚板的焊接精度。”中铁山桥高级技师吕志坤回忆说,瞄准高质量焊接目标,工程师们把部分杆件的焊接坡口从常用的“V形坡口”创新为“J形坡口”。“为了设计出适应J形坡口的刀盘,我们查阅大量资料,并借鉴其他行业精加工的刀具,经过反复实践和修改,最终制造出J形的成型刀盘,加工效率提高近3倍。”


针对帕德玛大桥的建设要求,中铁山桥更新了一批智能制造设备,攻克了超厚钢板焊接、3200吨整跨移梁等世界级桥梁制造难题,提前完成了工期目标。


严控产品质量


企业要想实现长远发展,核心技术重要,产品质量同样重要。“一个突发事件给我们敲响了警钟。”林军科说,“2019年3月20日,道岔分公司南跨厂房作业平台上,切割枪没有控制好,加工尺寸差了0.1毫米,导致3根成品价值60多万元的长心轨报废。”


0.1毫米,听起来很微小,但对铁路道岔制造和行车安全会造成隐患。认真总结经验教训后,中铁山桥重新修订道岔制造内控标准,将钢轨件的轨高公差带由原来的内控0.5毫米压缩到0.3毫米,远远高于国内制造标准。“从这件事开始,我们开启了产品质量提升的新征程。”林军科说。


在中铁山桥新建成的智能车间里,经过几秒钟激光刻印,“二维码”便刻制在垫板上,这样每块垫板都拥有了“身份证”。


“‘身份证’包含产品特性、生产日期、规格等信息,焊接机器人只需读取‘身份证’,就可以实现自动化加工生产,也便于质量追溯。”中铁山桥工程师刘新成说,新车间从传统人工密集型生产方式向专业数字化生产方式转变,摆脱了对人工技能的依赖,既打造了高质量产品可复制的新模式,也实现了对产品生产制造全过程的信息化管理。


为了推动产品质量不断提升,中铁山桥技术人员常年开展项目课题制,围绕新产品开发、新技术引进、新工艺探索、新工装制造、新材料运用等进行选题立项,组成若干个攻关组进行攻关。同时,公司持续完善产学研用协同创新平台建设,通过了10多项管理体系认证和产品认证。如今,中铁山桥的道岔产品、桥梁钢结构产品都被工信部评为制造业单项冠军产品,参建工程多次获得国家优质工程金奖、鲁班奖、詹天佑奖等奖项。


随着国内外市场不断拓展,今年前三季度,中铁山桥新签合同额达75.1亿元,比去年同期增长3.1亿元。





关闭窗口】【打印
  • 推荐阅读 More
  • 点击次数: 174
    2023 - 09 - 10
    9月9日央视《新闻周刊》栏目围绕服贸会成为新增长动能对中铁工业旗下中铁装备研制的盾构机远销海外提供高端服务、绿色服务等情况进行了深度报道节目讲述了中国中铁盾构走向海外的过程中,凭借自身核心技术,以及为海外客户提供全方位的贴心服务,成为中国产品畅销全球的亮丽名片。近年来,在“一带一路”倡议背景下,中铁工业“走出去”的道路越走越远、越走越宽,服务的国家也越来越多,隧道掘进机及配套产品已广泛应用于海外铁路、公路、地铁、水利、矿山等多个施工领域,成为具有国际影响力和竞争力的中国掘进机制造企业。
  • 点击次数: 234
    2023 - 06 - 30
    我们又双叒叕上《人民日报》啦!6月28日,整版刊发《穿山打隧 铿锵突进》专题报道并配发记者手记《自信从容向未来》和中铁工业总工程师王杜娟的感言《勇攀高峰 创新为要》全文全景讲述了中铁工业旗下中铁装备一批科研人员克难攻坚、持续创新,在中国装备制造事业中不断书写光辉篇章,彰显中国底气的故事。穿山打隧 铿锵突进(深度观察·重大技术装备这样攻关④) 本报记者 李心萍“一个地方、一个企业,要突破发展瓶颈、解决深层次矛盾和问题,根本出路在于创新,关键要靠科技力量。”2014年5月10日,在中铁工程装备集团有限公司盾构总装车间考察时,习近平总书记指出:“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变。”盾构机,即全断面隧道掘进机,被誉为“钢铁穿山甲”,是开挖隧道的利器。钻山入地,穿江过海,近年来,国产盾构机穿梭在大江南北的工程现场,助力一个个高难度项目顺利完工。近日,记者赶赴河南郑州市,探访由中国中铁工业旗下中铁装备集团研发的全球首台能爬陡坡的大直径硬岩掘进机“永宁号”。从“直来直去”到“能爬陡坡”,国产盾构机经历了哪些升级?攻克了哪些技术难关?记者进行了采访。向“爬山虎”学习,装上8条“腿”,122米长、1500吨重的“大家伙”也能爬陡坡千吨重的盾构机如何爬上39度的斜坡?从郑州市区驱车3小时,记者来到河南洛宁抽水蓄能电站一探究竟。抽水蓄能电站,在电力负荷低谷时,利用电能抽水至上水库,在电力负荷高峰期,再放水至下水库发电。洛宁项目中,“永宁号”要开挖的便是连接上下水库的引水斜井,起点海拔500米,终点海拔1050米。由于斜井藏于山体中间,工人们只能从山体外侧先开挖先导隧道,才能到达斜井起点。去年12月初,货车载着“永宁号”的部件,驶入4公里长的先导隧道。到达起点、组装完毕后,“永宁号”开始仰起39度角向上掘进。6个月过去,它已掘进265米...
  • 点击次数: 87
    2023 - 05 - 26
    脚踏实地推进品牌建设(今日谈)崔 妍《 人民日报 》( 2023年05月10日   第 01 版)  5月10日,2023年中国品牌日活动将在上海世博展览馆启动。从人民日报“美好博物馆”快闪店,到中国空间站1∶10模型;从“雪域先锋号”盾构机模拟驾驶舱,到电影《流浪地球2》里的工程机械设备……亮点纷呈的展览和活动,立体展示中国品牌的新成果新形象,擦亮经济大国的“金字招牌”。  质量是品牌的基础,品牌是高质量发展的重要象征,加强品牌建设是满足人民美好生活需要的重要途径。近年来,越来越多中国企业增强品牌意识,把握发展机遇,打造出一批知名度高、美誉度强、影响力大的优秀品牌。这既更好满足了人民群众对美好生活的向往,也积蓄了推动高质量发展的新动力、新势能。  习近平总书记强调:“企业的品牌信誉非常重要,是一个不断积累的过程,既要有高标准,又要每一步都脚踏实地”。品牌建设是一项长期任务。以恒心办恒业,以品质树品牌,才能赢得市场认可,成就更多“百年老店”。我们相信,随着品质卓越、特色鲜明的品牌领军企业持续涌现,中国品牌定能为推动高质量发展和创造高品质生活提供有力支撑。
  • 点击次数: 44
    2023 - 03 - 14
  • 点击次数: 144
    2023 - 02 - 20
    2月18日晚央视《焦点访谈》播出《隐形冠军 桥梁中的“柔”与“钢”》聚焦中铁工业旗下中铁山桥攻坚克难,不断突破自我紧抓机遇,引领行业发展为我国桥梁事业发展做出了突出贡献官厅水库特大桥——百年传承对一座桥梁来说,决定桥梁跨度、承重等整体性能的关键部件正是桥梁钢结构。横跨官厅水库的特大铁路桥,就拥有一个特殊形状的钢结构。作为2022年北京冬奥会的配套工程,官厅水库桥全长9077米,它的主要部件是由八个连续的橙色拱型钢结构组成,被称作“橙色彩虹”。它的打造者是中铁山桥集团有限公司。制造这个八连拱桥的钢结构,首先难在杆件制作:常规杆件都是直线形,而这个拱形钢结构的杆件要求是折线形,这种结构和尺寸常规装备生产不出来。更难的是组装:折线形杆件上还要精准打好螺栓连接孔,每根杆件上至少有五六百个孔,组成若干孔群,孔群之间的距离最大偏差不能超过0.8毫米。中铁山桥为此研发出特殊的装备和技术,实现高精度制孔,如期交付完成这个特殊的钢结构。港珠澳大桥——创新先行成为桥梁用钢结构的领军企业,对于中铁山桥来说并不是那么容易。长期以来,国内钢桥梁市场并不大,技术研发的资金和动力不足,整体造桥行业属于传统劳动密集型,以人工为主的半自动焊接为主,重大的焊接装备都从国外进口。直到2009年,港珠澳大桥启动建造,为这个行业带来了前所未有的挑战。没有装备自动化就造不出港珠澳大桥的钢结构。中铁山桥以建造港珠澳大桥为契机,投入资金进行技术和装备的创新研发,开展了板单元自动化焊接技术、免涂装耐候钢焊接、高效焊接技术、迷你机器人焊接技术等研究,打破传统的钢桥制造模式,提高自动化焊接水平,实现了“大型化、工厂化、标准化、装配化”的制作要求,全面提高港珠澳大桥钢箱梁的制造质量。中铁山桥首次将机器人焊接技术应用于国内钢桥制造领域,建成国内首条板单元自动化生产线;首次在我国大跨度钢桥制造上采用免涂装耐候钢焊接技术,并取得多项发...
联系我们
电话:010-83777766

传真:010-83777766
地址:北京市丰台区汽车博物馆西路10号院5号楼




微信公众号

Copyright ©2018 - 2021 中铁高新工业股份有限公司
犀牛云提供企业云服务