文字大小:
A
A
A
公司动态
联系 CONTANT 联系我们

经济日报:中铁工业以创新为企业发展提供“掘进力”

日期: 2019-04-24
浏览次数: 460

2018年,中铁工业坚持创新驱动、科学管理,在实现企业高质量发展的同时,也在国家和海外重大工程建设中展现出了企业硬实力。2019年3月27日晚间披露了2018年年报,2018年实现新签合同额308.4亿元,同比增长23.2%;完成营业收入178.98亿元,同比增长12.67%;实现归属于上市公司股东净利润14.81亿元,同比增长10.56%;三项主要经济指标均实现了稳健增长,得到了资本市场的肯定和社会各界的广泛关注。近日,《经济日报》记者对中铁工业进行了采访,并作了大篇幅报道。原文如下:


中铁工业作为近代民族工业源流企业之一,登陆资本市场以来不断探索上市国企创新发展路径,积极由传统制造型企业向制造服务型企业转变,一方面不断提升现有产业的设备配置、智能化和信息化运用水平,另一方面延伸产业链条,大力发展制造服务业,在做专做精做深上下功夫。


2019年新年伊始,在中国科技界至高荣誉——国家科学技术奖获奖名单中,由中铁高新工业股份有限公司总经理李建斌带领团队完成的“异形全断面隧道掘进机设计制造关键技术及应用”,荣获国家科学技术进步奖二等奖。截至目前,中铁工业累计荣获国家科技进步和发明奖15项。

中铁工业源于1894年的山海关造桥厂,作为中国近代民族工业源流企业之一,见证了中国民族工业不平凡的发展历程。改革开放40年来,企业快速发展,积累了宝贵的技术资源和精神财富,2017年3月2日,重新整合的中铁工业登陆资本市场,发力高端制造板块。成立两年来,中铁工业不断探索上市国企创新发展路径,助推企业迈向高质量发展新时代。中铁高新工业股份有限公司党委书记、董事长易铁军表示,深入贯彻新发展理念,推进了企业转型升级,开创了企业改革发展新局面。


精准创新聚焦核心技术


李建斌提出,发展制造业可以在建设制造强国中实施“精准创新”,解决发展先进制造业“卡脖子”问题。为此,中铁工业成立以来,将精准创新作为引领发展的第一要义,聚焦前沿技术、重难点技术,服务国家重大工程。

开挖隧道最常见的掘进机是圆形的,但施工遇到山区特殊地形,或是闹市区下穿隧道,圆形掘进机就难以施展拳脚。中铁工业突出“专、精、特、新”,研制特殊性能和特殊用途的“非常规”设备,占据技术制高点。2018年1月26日,中铁工业研制的全球首台马蹄形盾构机顺利贯通了蒙华铁路白城隧道。这是我国首次成功将马蹄形盾构工法运用于铁路山岭软土隧道,在我国铁路隧道施工装备研发与技术服务管理史上具有里程碑意义。如今,中铁工业“掘进机大家庭”包含矩形、马蹄形、U形等多个品种,异形掘进机已经成为中铁工业一张闪亮的创新名片。据中铁高新工业股份有限公司科技部部长赵振威介绍,中铁工业实现了异形掘进机产业化、品牌化,其自主研制的异形掘进机系列包括矩形掘进机、马蹄形掘进机、U形掘进机等,形成了系统化的设计制造方法与技术,掌握了浅覆土施工技术、多刀盘低扰动技术、异形管片拼装技术。

在国家重大工程中,处处可见中铁工业的身影。2018年2月1日,中铁工业自主研制的最大直径硬岩掘进机(TBM)“彩云号”在亚洲最长铁路隧道大瑞铁路高黎贡山隧道开始掘进。这一年,中铁工业参建的川藏铁路(拉林段)藏木特大桥合龙、中缅国际铁路(大瑞段)怒江特大桥合龙、同江中俄铁路大桥钢梁全部架设完成。在“世界桥梁建设史上的王冠”港珠澳大桥身上,中铁工业的作品“中国结”和“风帆”成为伶仃洋上最美的风景。如今,中铁工业又开始着手川藏铁路极端装备的研发制造。


三大变革激发企业活力


要建设世界一流的高质量制造企业,必须实现由传统制造型企业向制造服务型和创新型企业转变。为此,中铁工业确定了“三商合一”的发展定位,即工业制造商、工程服务商、产业投资商。

坚持“制造为本”的理念,充分拓展上下游产业链,从单一制造业向服务型制造业、服务型信息业转型,从为产品服务升级到为产业服务,从为产品提供升级到方案提供、投资、研发、加工、工程劳务、销售、售后服务、全生命周期服务,不断进取。

以问题为导向,中铁工业瞄准企业改革发展的重点和难点,推进质量变革、效率变革、动力变革”“三大变革”,为企业迈向高质量发展赋能。易铁军认为,对于企业来说,质量变革是主体、效益变革是重点、动力变革是关键。

中铁工业以品质管理为重点,推进质量变革。同时,大力弘扬工匠精神,将精益求精、力求完美的理念融入铸造卓越产品的过程中。

以强化生产过程管理为重点,推进效率变革。为解除制造业技术的低端锁定,中铁工业推动建设基于云服务的智能制造信息化系统,并在北京成立了规划设计研究总院,下设工业信息化研究院和智能工程研究院。

以提升人力资源效能为重点,推进动力变革。重视正向激励作用,积极营造鼓励创新、宽容失败的良好氛围,为人才发挥作用、施展才华提供更加广阔的天地。建立和完善激励机制,在确保员工总体收入稳定增长的基础上,推行员工收入能增能减的市场化机制。注重引进特殊人才,对企业技术创新和项目经营开发有突出贡献的员工给予特殊奖励。重视人力资源潜能开发,开展技能人员大练兵和各类专业人才培训,先后培养了一批大国工匠、全国劳动模范和全国青年岗位能手标兵。

中铁工业产业结构总体偏重,传统动能居主导地位。如何实现新老产业协调布局、共同发力,是企业高质量发展的关键问题。中铁工业经过认真谋划,确定了“现有产业依靠改革焕发生机、新兴产业依靠创新挑起大梁”的产业发展思路,有序推进转型升级。

一方面,不断提升现有产业的设备配置、智能化和信息化运用水平;另一方面,延伸产业链条,大力发展制造服务业,在做专做精做深上下功夫。组建专业的工程服务公司,开展钢桥梁架设、盾构租赁和隧道工程服务。以新工法和新设备为引领,开展地下停车场、综合管廊、城市下穿隧道等地下空间开发综合服务业务。同时,注重制造云平台建设,发挥工程“大数据”和“云计算”在制造业中的作用,通过数据信息的搜集和处理,为政府、设计院、施工方和制造商提供信息服务。通过优化整合,在现有产业板块中建立起了完整的服务系统,形成了“全产业链服务”和“全寿命周期服务”体系。


科技创新走向海外


持续的科技创新提升了企业技术优势,也为中铁工业开拓国内外市场奠定了坚实基础。近年来,中铁工业积极践行“一带一路”倡议,擦亮“中国名片”走向海外,为国际工程提供了更多的“中国方案”。

2018年,中铁工业成功签约德国莱茵河大桥和瑞典斯鲁森大桥两个海外钢桥项目,成为通过业主审查的唯一中国企业,取得了钢桥业务在欧洲市场的又一次重要突破。此外,中铁工业还采用了世界最小直径硬岩掘进机(TBM)“中铁238号”,完成了黎巴嫩首都大贝鲁特引水工程施工难度最大、距离最长的2号隧道施工。

在孟加拉帕德玛大桥钢桥制造中,中铁工业所属中铁山桥集团有限公司充分发挥百年企业的造桥优势,创下了首个采用欧洲标准的超厚板、全焊结构、公铁两用钢桁梁桥;首个“一带一路”上的海外桥梁钢结构试验室;首个“一带一路”上的海外钢结构拼装厂三项“国内第一”。2018年8月30日,由另一家下属企业中铁宝桥集团有限公司参建,被称为马尔代夫工程、中马“一带一路”合作标志性项目的中马友谊大桥正式通车。

目前,全球已有40个国家和地区采用了中铁工业生产的盾构机、道岔、钢桥梁、架桥机、铺轨机等设备。它们为不同文明的沟通架起了交流的桥梁。

“新时代,我们将始终以逢山开路、遇水架桥的昂扬姿态,让改革之路越走越宽、开放之门越开越大、创新之势越聚越强。”易铁军说。


关闭窗口】【打印
  • 推荐阅读 More
  • 点击次数: 38
    2024 - 11 - 10
    从峡谷里径直吹来的风在耳旁呼啸而过脚下是600多米深的花江大峡谷……这里是位于贵州安顺市关岭县与黔西南州贞丰县接壤处的世界第一高桥——花江峡谷大桥建设现场11月4日由中铁宝桥参建的花江峡谷大桥顺利首吊标志着该桥已进入吊装阶段为明年通车运营奠定了基础工程概况花江峡谷大桥是贵州六安高速公路的控制性工程,建于被称为“地球裂缝”的花江大峡谷之上,全长2890米,主桥桥面与谷底的北盘江水面垂直高度达625米,相当于220层楼高。公司承担花江峡谷大桥约22000吨钢桁梁、桥面系制作加工、拼装、安装任务。截至目前,现场已完成70个节段组装任务,总重达15400吨。01技术准备大桥主桁杆件整体节点孔群较多,连接关系复杂,孔群的制孔精度直接影响桥位安装进度及质量。为此,技术人员采用了数字化BIM建模技术、设计可靠的工装设备、优化制孔工艺、三维数控划线钻孔等技术手段,为生产制作保驾护航。02生产制作采用了数字化智能套料下料技术、数字化生产组织系统、正交异性钢桥面板全熔透焊接技术、接头板残余应力消除技术等多种措施,控制弦杆焊接变形,保证了钢桁梁制造的质量和效率。03现场拼装大型桥面块体采用了倒装制作技术,钢桁梁节段采用实体匹配预拼装+三维数字扫描虚拟预拼装技术,在保证节段拼装质量的同时,有效提高了桥位节段安装精度,加快了施工进度。大桥建成后,将超越北盘江大桥,成为世界第一高桥。大桥也将峡谷两岸的行车时间由近1小时缩短到2分钟。
  • 点击次数: 21
    2024 - 11 - 06
    11月4日,中铁工业旗下中铁装备出口土耳其首台土压平衡盾构机“中铁1148号”,在土耳其高速铁路项目右线顺利贯通,标志着项目建设取得了阶段性进展。 近期,央视总台记者来到该施工现场,在隧道中和土耳其工程师一起,亲眼见证国产“地下航母”的巨大威力。他们认为,中国盾构机高效作业、稳定运行,一起为中国“智”造点赞。项目概况土耳其高速铁路项目分为左右两个盾构掘进区间,采用两台开挖直径8.54米的土压盾构机“中铁1148号”和“中铁1149号”施工,单台设备掘进里程约6千米,区间最大埋深55米。隧道地质以黏土、粉砂、砂岩、砾岩、黏土岩、泥灰岩为主,沿途穿越Küçükçekmece湖和拟建设的伊斯坦布尔运河等。设备介绍▲“中铁1148号”于2022年9月21日下线本次右线贯通的“中铁1148号”,整机长135米,总重约1800吨。在前期设计中,设计团队充分考虑了现场作业需求,通过改善设备检修及操作空间,为操作手提供了更加宽敞及人性化的作业环境。同时,该设备还严格遵循欧盟CE认证标准,具备高可靠性和安全性,为项目的顺利推进提供了有力保障。目前,其孪生兄弟“中铁1149号”正在左线隧道顺利掘进中,预计于2025年初实现项目双线贯通。该项目作为土耳其重要的铁路基础设施之一,将把土耳其与欧洲铁路运输网紧密连接在一起,成为亚欧铁路走廊的重要组成部分。项目竣工后,货车运行时间将由8小时缩短至3.5小时,客车运行时间则由3.5小时缩短至1小时35分钟,铁路运力提升4倍。此外,项目还将连通波罗的海、黑海等多个港口,加强区域间的经济联系和贸易往来,为土耳其乃至整个铁路沿线地区的经济发展注入新的活力。
  • 点击次数: 62
    2024 - 10 - 01
    在举国欢庆中华人民共和国成立75周年的喜庆气氛中,10月1日,举世瞩目的澳门大桥(原名澳氹四桥)落成典礼在濠江之畔隆重举行,这标志着由中铁工业参建的连接澳门和氹仔的第四条跨海大桥——澳门大桥建成通车。该桥是澳门首条双向八车道跨海大桥。澳门大桥位于澳门友谊大桥东侧,横跨外港航道和澳门水道,将澳门海、陆、空三个重要口岸相连,是构建澳门城市交通体系的关键节点。大桥主线全长3.085公里,其中跨海段长约2.86公里,主桥长1370米,设置通航孔桥两座,主跨280米,桥梁主体结构使用Q420、Q500及Q690等高性能桥梁钢,整体构造轻质高效,结构设计使用年限为100年。在大桥建设中,中铁宝桥承担了南主桥和南引桥约3.7万吨钢结构生产制造任务。中铁九桥承担了互通立交钢箱梁制造及现场配合安装任务,钢梁总重约2.3万吨。通车前夕,澳门体育局举办“齐贺澳门大桥开通健步行”活动。万余名澳门市民以步行的方式从大桥南引桥处出发,行至北引桥位置再折返至南引桥起点。技术攻坚 结构之难澳门大桥为大跨度内倾式钢桁-钢箱组合连续梁结构体系。这种新型结构,提高了整座大桥的实用性和美观性,但也给钢梁制造安装带来了许多新挑战和新考验。在大桥建设的1000多个日日夜夜里,中铁宝桥项目团队针对内嵌弦杆钢箱梁和镂空式横联上弦块体的复杂构造,通过合理的块体划分、工装设计、焊接顺序、翻身调位及涂装前置等技术,改善了构件的焊接位态,避免了细长构件的施工难题;针对内倾式钢桁钢箱组合梁多节间大节段特殊结构研发了整体制作加预拼装一体化制造技术、多点三维关系测量协同控制技术,通过单构件精度分析和构件间模拟搭载分析,解决了上下层结构的双层空间定位难题,攻克了结构制造难题。在钢箱梁制造过程中,中铁九桥项目团队创造性采取将“无码拼装+反变形”工艺应用到钢箱梁板单元的双拼工序和节段总拼工序中,有效控制板单元双拼的焊接收缩、变形,为钢箱梁节...
  • 点击次数: 49
    2024 - 08 - 02
    从提前23天,完成正线首铺段节点目标,到提前45天,超前进入建造第三阶段,“一带一路”马来西亚东海岸铁路项目上(以下简称马东铁项目),中铁工业旗下中铁科工为其量身定制的CCPG500A型多场景智能铺轨机组“鹏来号”持续提速。截至目前,钢轨铺设超200公里,全线进度条突破1/3。马东铁项目起自吉兰丹州终到雪兰莪州,设计时速160公里,项目横穿马来半岛,连接太平洋和印度洋,纵贯马来西亚南北,被视为连通马来西亚东西海岸的“陆上桥梁”。项目落成后,不仅将串联起马来西亚东西两岸的经济中心,更填补了东西海岸间没有贯通铁路的空白。“鹏来号”主要由钢轨拖拉车、主机、牵引动力车、枕轨运输列车、运枕龙门吊、液压系统、电气系统等部分组成,其中最大件主机长30.7米、宽3米、高5米,重108吨。该铺轨机组具有智能化程度高、布枕精度好、施工效率高、铺设线路质量好、曲线适应力强等优点。一是强适应性,设备采用模块化设计,方便拆解运输,适用于东海岸铁路多场景轨枕铺设。二是高智能化,智能走行系统可自动识别线路并调整走行方向,智能故障诊断系统可自动报警并显示发生故障的部位或元器件。三是技术硬核,运枕台车采用激光测距互锁技术,可高效辅助极限位置的台车,把控走行速度和距离,最大程度预判并降低高速运行时的各项风险。
  • 点击次数: 18
    2024 - 07 - 18
    7月17日,广东省珠海市交通大动脉——珠海隧道工程迎来新进展,由中铁工业旗下中铁装备与中铁隧道局联合研制的超大直径(15.01米)泥水平衡盾构机“开拓号”顺利到达接收井,标志着珠海隧道工程北线盾构隧道贯通。珠海隧道项目紧邻珠海大桥南侧,全长大约5千米,其中盾构施工段为2.93千米。隧道最大埋深达35米,设计为双向6车道。穿越的地质条件极为复杂,涵盖了淤泥质粉质黏土、中粗砂层以及强风化花岗岩,为典型的上软下硬复合地层结构。孪生兄弟出战中铁装备为该项目量身打造了两台直径达15.01米的超大直径泥水平衡盾构机“开拓号”(中铁1088号)和“奋进号”(中铁1099号)。此次左线贯通的“开拓号”,搭载了伸缩式主驱动气垫直排掘进系统等多项创新技术,有效解决了破岩轴承偏载、堵仓滞排等难题,为过江隧道安全高效施工提供了强有力保障。“开拓号”于2022年3月4日下线,5月28日进场组装,设备全长123米,重4200吨,仅盾构刀盘就重达600吨,于2022年11月17日始发,自西向东穿越珠江磨刀门水道入海口。珠海隧道工程北线盾构隧道的贯通,为我国超大直径泥水盾构穿江越海施工提供了有益探索。工程建成后,将与现有的珠海大桥共同构成珠海市东西向的复合通道,形成水上水下桥隧并行格局,成为珠海大道的“咽喉要道”,对促进粤港澳大湾区经济社会发展具有重要意义。
联系我们
电话:010-83777766

传真:010-83777766
地址:北京市丰台区汽车博物馆西路10号院5号楼




微信公众号

Copyright ©2018 - 2021 中铁高新工业股份有限公司
犀牛云提供企业云服务