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这些工业新鲜事儿值得关注!

日期: 2019-03-19
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裕溪河特大桥跨中首段梁悬臂架设成功


这些工业新鲜事儿值得关注!


2019年3月11日11时,商合杭铁路跨裕溪河特大桥跨中首段梁悬臂架设成功,该桥建设进入合龙前的冲刺阶段。裕溪河特大桥跨中首段钢箱梁长12米、宽19.8米、重190吨,整个吊装过程安全平稳。该桥是中铁山桥首个集制造、架设、安装一体的重点项目,此前大桥已经完成架设49个节段,大桥将于4月5日合龙。


金山大道五环立交主体工程贯通


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3月11日,武汉金山大道五环立交A1匝道最后一品钢箱梁架设完成,工程主体全线顺利完成合龙贯通。金山大道五环立交项目是2019年世界军人运动会的必保项目,位于武汉东西湖区金山大道与临空港大道交汇处,其钢箱梁制作安装工程共有一座6个联段主线桥和A、B两条匝道7个联段。其中,中铁科工重工公司承担主线第4、5、6三个联段和匝道A1、A2、B1、B2四个联段,共计11783吨钢梁作安装。


“牡丹19号”正式始发,将下穿洛河


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3月16日上午9时30分,河南省市政建设领域首台泥水盾构机——“牡丹19号”在洛阳地铁2号线文博广场站始发,即将首次下穿洛河。“牡丹19号”盾构机全长约103米,总重量约500吨。按照计划,该设备将沿东侧隧洞向九都西路站掘进,计划今年10月底实现贯通。文博广场站至九都西路站东侧盾构区间全长约2公里,其中约580米为下穿洛河段。


杭州博奥隧道中铁596号成功始发


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3月14日上午,继2018年11月28日中铁595号在西线隧道成功始发后,应用于杭州博奥隧道的第二台大直径11.7米泥水平衡盾构机中铁596号在东线隧道成功始发,这标志着博奥隧道双线盾构掘进进入实质性施工阶段。该项工程计划于2019年12月实现隧道双线贯通,2020年底正式开通,保障亚运会期间的交通出行。


宝桥制胶接绝缘接头通过CRCC认证


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3月5日至6日,中铁检验认证中心(CRCC)对中铁宝桥南京公司厂制胶接绝缘接头进行了现场检查,南京公司顺利通过专家组审查。此次认证检查产品为50公斤/米、60公斤/米钢轨厂制胶接绝缘接头。 检查期间,专家对南京公司人员资质、产品设计开发、原材料采购管理、出厂检验等文件资料进行了审查,并现场检验了受审查产品的相关指标。经审查,专家组认为南京公司厂制胶接绝缘接头符合CRCC产品认证要求,给出了推荐通过扩项认证的结论。


公司复杂气候环境下道岔科研再获新进展


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近日,由中铁宝桥与青藏公司工务部共同承担的《复杂气候环境下60公斤/米钢轨12号单开道岔优化改进设计》科技研究开发计划课题,在西宁顺利通过青藏公司科委组织的结题验收。经专家查阅资料、质询及讨论,专家组对课题研究成果给予充分肯定和高度评价,一致同意课题通过结题验收,验收评审综合评定为A级。该课题于2017年3月立项,由青藏公司工务部牵头,中铁宝桥负责道岔的设计、试制及上道观测试验等工作。该课题的研究开发,为复杂、极端气候环境条件下铁路道岔的研发奠定了基础。


中铁山桥召开“大干120天,奋战2019”劳动竞赛誓师大会


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3月11日,为调动起广大职工积极性,全面完成年度生产任务,中铁山桥在桥梁公司召开了“大干120天、奋战2019”劳动竞赛誓师大会。会上,桥梁公司作了表态发言,表示全体员工将发扬敢打敢拼的优良作风,以主人翁的精神发挥主力军的作用,一门心思向前冲,向效率要工期、向严谨要质量、向管理要成本,保证优质高效完成生产任务。中铁山桥有关领导、有关职能部室人员、桥梁公司全体职工近千人参加了誓师大会。


中铁科工轨道公司积极推进校企合作


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2月以来,华东交通大学、武汉科技大学等校师生先后到中铁科工江夏基地轨道公司参观交流,校企之间就开展专利与课题申报、产品研发等方面合作进行了深入沟通并达成共识。近年来,中铁科工轨道公司坚持产学研结合模式,积极推进校企联合发展,已先后与武汉理工大学、华东交通大学、武汉科技大学建立校企合作关系,推动了公司产品升级。


刘青获九江市三八红旗手


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3月7日,九江市“巾帼绽芳华  逐梦新时代”三八红旗手(集体)风采展示活动在九江市艺术中心开展,中铁九桥电焊工刘青获全市三八红旗手荣誉称号。刘青是受表彰红旗手中唯一一位从事电焊岗位的技师,工作14年来,她先后参与了武汉天兴洲长江大桥、南京大胜关长江大桥等30多座国内知名桥梁的钢梁焊接任务,累计完成焊缝长度近6万米,优良率达到98%以上,是中铁九桥闻名的“免检焊工”。


马蹄形盾构ITA创新技术项目交流会在蓉召开


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3月10日,蒙华铁路白城隧道马蹄形土压盾构荣获ITA创新技术项目交流会在西南交大交通部隧道工程重点实验室召开。该会议由蒙华铁路公司牵头,西南交大、中国铁设、中铁四局、铁四院、中铁装备、中铁工服、天佑智隧等单位参加。会议总结了蒙华铁路白城隧道“采用大断面马蹄形的土压平衡盾构方法首次应用于黄土隧道”荣获“国际隧道协会2018年度技术创新项目奖”的相关经验,与会人员还参观了中铁工服mall、盾构云、掘进机租赁网三大平台,各方围绕今后隧道发展方向展开深入探讨,并以川藏线为契机在加强校企合作方面达成共识。


中铁环境与湖南农业大学成立联合实验室


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3月13日,中铁环境与湖南农业大学签订了战略合作协议和技术咨询服务协议,并正式揭牌成立“农村环境综合治理联合实验室”。联合实验室将紧紧围绕“长江大保护”、“美丽乡村建设”、“农村人居环境整治三年行动”等国家重大战略,围绕市场和企业需求,开展农村环境综合治理理论和技术的研究,并进行工程项目应用和环保装备的制造,协同促进农村环境综合治理领域前沿的理论研究、技术开发和产业推广。



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    2020 - 10 - 09
    10月1日,由中铁工业所属中铁科工承制的首套高度超过48米、宽度35米、重量达1200吨的中国三峡集团新能源公司阳西沙扒二期(400MW)海上风电项目机组非嵌岩四桩导管架,在中铁科工广东中山基地完成整体制造、移位、装船、发运。10月4日,非嵌岩四桩导管架抵达广东阳江南海安装现场,经过浮吊的翻身、移位,精确对位后,稳稳的落在桩基上,犹如黄色巨人一般屹立在祖国南海,导管架的制作精度经过现场检验,得到业主充分认可,彰显了中铁工业所属企业钢结构产品制造的雄厚实力。本次整体交付的非嵌岩四桩导管架,被业界专业人士誉为目前国内最大海上风机导管架,在制造中存在以下特点:1.超大结构整体制造,要求高大的生产空间和专用加工设备。2.作为发电装置的机架,要求高精度拼装和高质量焊接。3.为应对海上极端环境,要求使用特殊材质钢材,采取专用专业防腐涂装。▲ 被业界专业人士誉为目前国内最大海上风机导管架“卧式”发运非嵌岩四桩导管架由中铁科工广东中山基地负责制造,在制造过程中,项目人员围绕关键问题开展技术攻关:在单件重量达260吨的过渡段的制造过程中,充分使用车间150吨桁车,将过渡段分割为两个节段单独制作,两个节段分别水平拼装焊接,用胎架配合桁车垂直拼装,降低了成本,节省了工期;在支腿的制作过程中,将四个支腿和斜支撑,分别制作成两个片体和6个斜撑,半成品整体拼装,减少高空作业,提高了总拼效率;在灌浆段的制作过程中,制作了胎模,利用两部汽车吊同时吊装和定位,提高精度,提高效率,同时为舾装件的安装预留出了桁车时间;在防腐涂装过程中,聘请专业涂装人员培训指导,保证了涂装质量,涂装检测一次性通过;在焊接过程中,采用焊接人员、检测人员、工艺人员分组、承包、结对子的方法,有效保证了焊接质量,一次探伤合格率达到了98%以上,效果明显。目前,国内大多数厂家首次制造海上风电800吨导管架的工期,普遍超过了4个月...
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    2020 - 10 - 09
    9月28日,在广东江门,中铁工业所属中铁九桥制造的“小天鹅”号海上风力发电稳桩平台抱箍缓缓张开后并成功闭合,标志着“小天鹅”号海上风力发电稳桩平台开合试验圆满成功,并顺利始发。“小天鹅”号风电稳桩平台是中铁九桥制造的首台助力风力发电钢结构机械产品,将应用于江苏盐城大丰风力发电项目。作为海上风力发电设备重要组成部分,海上风电稳桩平台是海上风力发电桩打桩施工的精准定位固定装置,其主要金属结构由下部平台、立柱结构、抱箍、顶紧油缸组件一、顶紧油缸组件二等组成。结构件中大部分为箱形构件和钢管桩,构件联接采用焊接、栓接和销接,部分构件上装有液压设备。风电稳桩平台长34.1米,宽16.5米,高18.2米,总重408吨。因需要整体发运,固定装船方向,导致装船难度很大。近年来,中铁九桥坚持以钢梁制造为主,瞄准新基建,不断延展产业链,在该项目中,中铁九桥华南分公司全体员工通力合作,历时两个月,成功解决了产品结构复杂、精度要求高等难题,有效克服了场外拼装天气恶劣、工期紧等因素,最终保证了“小天鹅”号风电稳桩平台开合试验圆满成功并顺利发运。信息来源:中铁九桥
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    2020 - 10 - 09
    9月30日,从山东文登抽水蓄能电站工程获悉,由中铁工业所属中铁装备研制的世界首台超小转弯半径硬岩掘进机——“文登号”实现中下层环形排水廊道1434米全线贯通,标志着国产TBM在抽水蓄能电站工程建设领域首次应用成功。“文登号”TBM为山东文登抽水蓄能电站工程量身定做,它长约37米,开挖直径3.53米,转弯半径30米,仅为常规TBM的十分之一,最大程度提高了灵活性、机动性。整台设备在掘进中可以进行60度左右的转弯操作,在隧道施工中具有安全性好、掘进效率高、适应性强、转场灵活等特点。自2020年5月10日二次始发以来,“文登号”TBM历时148天,累计掘进1434.983米,其中直线段1118.366米,曲线段316.617米。此环形隧道由六段直线和七段R30米的“S”型转弯段组成,TBM掘进需克服小曲线“S”型转弯、曲线过站、洞内转场拆装机、皮带跑偏等难题。作为中铁装备首个硬岩TBM工程技术服务项目,“文登号”在中下层排水廊道掘进时,技术服务团队成员全力以赴攻坚克难,最终顺利完成了文登抽水蓄能电站的排水廊道的全线贯通,成功攻克世界首台超小转弯半径硬岩TBM的施工难题,为后续抽水蓄能电站TBM施工打下了坚实的基础。据了解,抽水蓄能电站隧道洞室深藏于山体内,是电站的核心区域,洞室和通道的开挖、支护,是抽水蓄能电站施工最为艰难的部分。电站隧道施工中大多采用传统的人工钻爆作业方法,工艺质量不易控制,安全风险较大,爆破震动易产生次生灾害。采用TBM进行开挖施工能较好解决上述问题。“文登号”的成功应用为抽水蓄能电站的设计、施工、建设提供了优质、高效、安全、环保的综合解决方案。信息来源:中铁装备
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    2020 - 09 - 28
    9月26日,由中铁工业所属中铁装备制造的我国首台使用国家强基工程国产3米级主轴承盾构“中铁872号”在中铁上海工程局承建的苏州轨道交通6号线10标项目顺利始发,这也是我国突破盾构主轴承自主技术研制瓶颈后,首次在轨道交通领域新机中执行地下掘进任务。主轴承被称为盾构机的“心脏”,承担着盾构机运转过程的主要载荷,是刀盘驱动系统的关键部件,但受轴承制造等技术壁垒制约,我国盾构机主轴承长期依赖进口。2015年7月,中铁工业所属中铁装备联合国内主轴承、减速机技术优势企业——洛阳LYC轴承有限公司和郑州机械研究所,成功申报工业转型升级国家强基工程,承担盾构/TBM主轴承减速机工业试验平台建设项目,向着盾构核心关键技术发起攻坚。经过多年攻关,终于突破了盾构主轴承关键设计、盾构主轴承材料与热处理、盾构主轴承精密加工及检测等技术,研发了首批国产化6米级常规盾构3米直径主轴承。“中铁872号”是我国首台采用国家强基工程试验的3米级国产主轴承盾构,设备开挖直径6.83米,主轴承直径3.06米,整机长度约85米,总重约550吨,设备的成功始发标志着我国国产盾构机主轴承向全面推广使用又迈出了关键一步。苏州轨道交通6号线全长36.12公里,共设车站31座,斜穿苏州四大区,计划于2024年6月试运营,建成后将成为东西向穿越古城及金鸡湖的重要客流通道及城际客流的重要集散线路。
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    2020 - 09 - 28
    9月24日,中铁工业与浪潮集团战略合作协议签约仪式在山东济南举行。中铁工业党委书记、董事长易铁军,浪潮集团党委书记、董事长兼CEO孙丕恕出席签约仪式。易铁军介绍了中铁工业的发展情况,高度肯定了双方合作建设的中铁工业“一中心、三示范”项目,表示中铁工业愿意与浪潮集团结成紧密的战略合作关系,在“十四五”期间,搭乘新基建之东风,发挥双方在各自行业领域的优势,在智能制造信息化建设、工业互联网平台基础设施建设上同向发力,加快推动智能制造发展,提升数字化、网络化、智能化水平,共同迈进高质量发展新阶段。孙丕恕介绍了浪潮集团的全生态产业模式、研发实力及市场情况,中铁工业作为“中国品牌日”的发源地,双方可利用在各自领域优势,开展全方位合作,发挥资源集聚效应,积极推动我国智能制造信息化发展。浪潮集团作为中国领先的云计算、大数据服务商,自主研制的高端服务器已成功替代进口产品,广泛应用于金融、通信等领域,已为全球100多个国家和地区提供了IT产品与服务。此次战略合作协议签署后,双方将在定制化高端装备制造领域、智能制造信息化等方面展开深度合作,共同提升市场综合竞争力。中铁工业副总经理、总工程师唐智奋,副总经理、董事会秘书余赞;浪潮集团执行总裁王兴山,副总裁胡海根,及双方有关部门负责人参加了签约仪式。
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