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这些工业新鲜事儿值得关注!

日期: 2019-01-30
浏览次数: 363

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平潭海峡公铁两用大桥首座航道桥合龙

12月28日,中铁山桥参建的平潭海峡公铁两用大桥首座通航孔桥——大小练岛水道桥钢桁梁顺利合龙,标志着大桥建设取得重大突破。平潭海峡公铁两用大桥共有3座通航孔桥,此次合龙通航孔桥位于平潭大小练岛水道,该桥为双塔双索面钢桁混合梁斜拉桥结构。合龙段为一节长14米,重达470吨的钢桁梁,此次合龙是国内第一次采用整节段钢梁架设合龙技术,也是我国在跨海大桥中整节段钢梁合龙技术的新突破,将为今后同类桥梁施工提供宝贵经验。


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“湛江第一桥” 通明海特大桥首段钢箱梁启运

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新年伊始,湛江通明海特大桥首段钢箱组合梁在广东中山中铁南方装备顺利装船启运。本次装船启运的首段钢箱组合梁长7.5米,发运重量约450吨。通明海特大桥项目整体拼装于2018年8月1日在南方装备开工制造。本次首段钢箱组合梁的吊装启运,也标志着通明海特大桥正式由陆上拼装进入海上连接阶段。通明海特大桥主桥为双塔双索面斜拉桥型,跨径630米,是湛江东海岛至雷州高速公路的重点控制工程。

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陕西省副省长、宝鸡市委书记徐启方调研中铁宝桥

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1月3日,陕西省副省长、宝鸡市委书记徐启方到中铁宝桥调研。徐启方一行先后到宝桥道岔车间、机械车间,了解了现场生产情况。他对中铁宝桥狠抓市场营销、加强科技创新,“宝桥制造”享誉国内外表示赞赏和肯定。徐启方指出,近年来,宝鸡市轨道交通产业保持了持续较快增长,在全市工业结构中的比重显著上升。宝鸡市委、市政府部署开展“大调研、送服务、解难题”活动,就是要为企业做好服务,帮企业解决难题。全市各级各部门要高度重视和支持企业发展,深入调研,加强协调,主动服务,做优环境,让企业更好地融入地方经济社会发展,不断成长壮大。

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中铁宝桥为陕西公安英烈基金献爱心

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近日,宝鸡市公安局渭滨分局授予中铁宝桥“爱心单位”牌匾,感谢中铁宝桥对陕西公安英烈基金和公安民警工作的支持。据了解,陕西省公安厅成立了“英烈基金会”,专门抚慰因公伤亡的公安民警家属,救助因公伤残和特困民警家庭。近年来,中铁宝桥在做好社区治安维稳工作的同时,积极履行社会责任,为“英烈基金会”提供支持和帮助,受到当地政府和社会的一致好评。




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中铁装备两台隧道掘进机实现区间贯通

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近日,中铁装备多个项目掀起施工热潮,12月25日,应用于深圳地铁6号线的中铁装备双护盾硬岩TBM“中铁287号”顺利贯通梅林关站至翰岭站区间,比预计工期提前34天。这也是“中铁287号”再次以优秀的业绩服役于深圳地铁。同日,由中铁装备联合中铁六局自主研制的国内最大直径土压平衡盾构机“麒麟号”在经历了七百个日夜后,顺利完成其在太原铁路枢纽西南环线项目盾构施工区间4850米的掘进任务。




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广西大藤峡水利枢纽坝下交通桥顺利合龙

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1月4日,中铁九桥承建的广西大藤峡水利枢纽坝下交通桥顺利合龙。此桥立面布置为主跨230米钢箱提篮系杆拱桥,整桥重量2000余吨,最大节段重量48吨,吊装高度76米,采用350吨履带吊进行施工。大藤峡水利枢纽工程是国务院批准的珠江流域防洪控制性枢纽工程,也是珠江——西江经济带和“西江亿吨黄金水道”基础设施建设的标志性工程。




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南昌地铁“邓八区间”左线隧道顺利贯通

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1月1日,中铁工服南昌地铁3号线土建3标“邓八区间”左线隧道顺利贯通,这是继12月24日“邓八区间”右线隧道贯通后,南昌项目第二台盾构机成功出洞。



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    从峡谷里径直吹来的风在耳旁呼啸而过脚下是600多米深的花江大峡谷……这里是位于贵州安顺市关岭县与黔西南州贞丰县接壤处的世界第一高桥——花江峡谷大桥建设现场11月4日由中铁宝桥参建的花江峡谷大桥顺利首吊标志着该桥已进入吊装阶段为明年通车运营奠定了基础工程概况花江峡谷大桥是贵州六安高速公路的控制性工程,建于被称为“地球裂缝”的花江大峡谷之上,全长2890米,主桥桥面与谷底的北盘江水面垂直高度达625米,相当于220层楼高。公司承担花江峡谷大桥约22000吨钢桁梁、桥面系制作加工、拼装、安装任务。截至目前,现场已完成70个节段组装任务,总重达15400吨。01技术准备大桥主桁杆件整体节点孔群较多,连接关系复杂,孔群的制孔精度直接影响桥位安装进度及质量。为此,技术人员采用了数字化BIM建模技术、设计可靠的工装设备、优化制孔工艺、三维数控划线钻孔等技术手段,为生产制作保驾护航。02生产制作采用了数字化智能套料下料技术、数字化生产组织系统、正交异性钢桥面板全熔透焊接技术、接头板残余应力消除技术等多种措施,控制弦杆焊接变形,保证了钢桁梁制造的质量和效率。03现场拼装大型桥面块体采用了倒装制作技术,钢桁梁节段采用实体匹配预拼装+三维数字扫描虚拟预拼装技术,在保证节段拼装质量的同时,有效提高了桥位节段安装精度,加快了施工进度。大桥建成后,将超越北盘江大桥,成为世界第一高桥。大桥也将峡谷两岸的行车时间由近1小时缩短到2分钟。
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    11月4日,中铁工业旗下中铁装备出口土耳其首台土压平衡盾构机“中铁1148号”,在土耳其高速铁路项目右线顺利贯通,标志着项目建设取得了阶段性进展。 近期,央视总台记者来到该施工现场,在隧道中和土耳其工程师一起,亲眼见证国产“地下航母”的巨大威力。他们认为,中国盾构机高效作业、稳定运行,一起为中国“智”造点赞。项目概况土耳其高速铁路项目分为左右两个盾构掘进区间,采用两台开挖直径8.54米的土压盾构机“中铁1148号”和“中铁1149号”施工,单台设备掘进里程约6千米,区间最大埋深55米。隧道地质以黏土、粉砂、砂岩、砾岩、黏土岩、泥灰岩为主,沿途穿越Küçükçekmece湖和拟建设的伊斯坦布尔运河等。设备介绍▲“中铁1148号”于2022年9月21日下线本次右线贯通的“中铁1148号”,整机长135米,总重约1800吨。在前期设计中,设计团队充分考虑了现场作业需求,通过改善设备检修及操作空间,为操作手提供了更加宽敞及人性化的作业环境。同时,该设备还严格遵循欧盟CE认证标准,具备高可靠性和安全性,为项目的顺利推进提供了有力保障。目前,其孪生兄弟“中铁1149号”正在左线隧道顺利掘进中,预计于2025年初实现项目双线贯通。该项目作为土耳其重要的铁路基础设施之一,将把土耳其与欧洲铁路运输网紧密连接在一起,成为亚欧铁路走廊的重要组成部分。项目竣工后,货车运行时间将由8小时缩短至3.5小时,客车运行时间则由3.5小时缩短至1小时35分钟,铁路运力提升4倍。此外,项目还将连通波罗的海、黑海等多个港口,加强区域间的经济联系和贸易往来,为土耳其乃至整个铁路沿线地区的经济发展注入新的活力。
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    在举国欢庆中华人民共和国成立75周年的喜庆气氛中,10月1日,举世瞩目的澳门大桥(原名澳氹四桥)落成典礼在濠江之畔隆重举行,这标志着由中铁工业参建的连接澳门和氹仔的第四条跨海大桥——澳门大桥建成通车。该桥是澳门首条双向八车道跨海大桥。澳门大桥位于澳门友谊大桥东侧,横跨外港航道和澳门水道,将澳门海、陆、空三个重要口岸相连,是构建澳门城市交通体系的关键节点。大桥主线全长3.085公里,其中跨海段长约2.86公里,主桥长1370米,设置通航孔桥两座,主跨280米,桥梁主体结构使用Q420、Q500及Q690等高性能桥梁钢,整体构造轻质高效,结构设计使用年限为100年。在大桥建设中,中铁宝桥承担了南主桥和南引桥约3.7万吨钢结构生产制造任务。中铁九桥承担了互通立交钢箱梁制造及现场配合安装任务,钢梁总重约2.3万吨。通车前夕,澳门体育局举办“齐贺澳门大桥开通健步行”活动。万余名澳门市民以步行的方式从大桥南引桥处出发,行至北引桥位置再折返至南引桥起点。技术攻坚 结构之难澳门大桥为大跨度内倾式钢桁-钢箱组合连续梁结构体系。这种新型结构,提高了整座大桥的实用性和美观性,但也给钢梁制造安装带来了许多新挑战和新考验。在大桥建设的1000多个日日夜夜里,中铁宝桥项目团队针对内嵌弦杆钢箱梁和镂空式横联上弦块体的复杂构造,通过合理的块体划分、工装设计、焊接顺序、翻身调位及涂装前置等技术,改善了构件的焊接位态,避免了细长构件的施工难题;针对内倾式钢桁钢箱组合梁多节间大节段特殊结构研发了整体制作加预拼装一体化制造技术、多点三维关系测量协同控制技术,通过单构件精度分析和构件间模拟搭载分析,解决了上下层结构的双层空间定位难题,攻克了结构制造难题。在钢箱梁制造过程中,中铁九桥项目团队创造性采取将“无码拼装+反变形”工艺应用到钢箱梁板单元的双拼工序和节段总拼工序中,有效控制板单元双拼的焊接收缩、变形,为钢箱梁节...
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    7月17日,广东省珠海市交通大动脉——珠海隧道工程迎来新进展,由中铁工业旗下中铁装备与中铁隧道局联合研制的超大直径(15.01米)泥水平衡盾构机“开拓号”顺利到达接收井,标志着珠海隧道工程北线盾构隧道贯通。珠海隧道项目紧邻珠海大桥南侧,全长大约5千米,其中盾构施工段为2.93千米。隧道最大埋深达35米,设计为双向6车道。穿越的地质条件极为复杂,涵盖了淤泥质粉质黏土、中粗砂层以及强风化花岗岩,为典型的上软下硬复合地层结构。孪生兄弟出战中铁装备为该项目量身打造了两台直径达15.01米的超大直径泥水平衡盾构机“开拓号”(中铁1088号)和“奋进号”(中铁1099号)。此次左线贯通的“开拓号”,搭载了伸缩式主驱动气垫直排掘进系统等多项创新技术,有效解决了破岩轴承偏载、堵仓滞排等难题,为过江隧道安全高效施工提供了强有力保障。“开拓号”于2022年3月4日下线,5月28日进场组装,设备全长123米,重4200吨,仅盾构刀盘就重达600吨,于2022年11月17日始发,自西向东穿越珠江磨刀门水道入海口。珠海隧道工程北线盾构隧道的贯通,为我国超大直径泥水盾构穿江越海施工提供了有益探索。工程建成后,将与现有的珠海大桥共同构成珠海市东西向的复合通道,形成水上水下桥隧并行格局,成为珠海大道的“咽喉要道”,对促进粤港澳大湾区经济社会发展具有重要意义。
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