3月3日，以“科技引领发展 创新驱动未来”为主题的施工装备技术创新论坛在武汉举行。来自国内施工装备和桥梁研究、设计、制造、管理领域的56名专家学者出席，共话施工设备科技创新经验，畅谈新时代大国重器发展梦。
本次论坛是中铁工业旗下中铁科工集团工程机械研究设计院成立40周年系列纪念活动之一。除了举办论坛，中铁科工机械院还开展了40年发展历史大型图片展、退休专家与技术骨干座谈会等系列活动，追忆大国重器研发使用的艰苦历程，探讨新时代施工设备的创新发展方向。
▲1982年，铁道部武汉工程机械研究所首届工代会合影
乘着改革开放和1978年全国科学大会的春风，1979年初，为迅速提高国家铁路施工机械化水平，铁道部调集全国铁路工程机械研究、制造精英，在武汉组建了国内唯一一所专业从事铁路工程机械研究制造机构——铁道部武汉工程机械研究所(中铁科工机械院前身)。
▲1990年开始研制新一代架桥机——JQ130型，1994年成功应用于京九铁路架梁作业，实现了“空中架梁，一次就位”
40年来，中铁科工机械院始终不忘初心，创造了几十项国内第一，先后被评定为国家高新技术企业、铁道施工机械标准化技术归口单位、中国中铁施工装备技术研发中心，是国内铁路施工装备研发的国家队。该院具有铁路施工装备“研究、设计、制造、服务”一体化能力，20多项技术填补了国内空白，11项技术在国际上遥遥领先，在铁路和轨道交通等特种施工装备研制、施工装备安全评估、远程运维技术等领域领跑行业，在业内有“高铁施工神器发源地”之称。
▲1981年11月，选拔主要技术力量到我国最长的隧道——大瑶山双线电气化隧道开展科学实验，为施工一线服务
在中国高铁建设史上，中铁科工机械院助推高铁桥梁箱梁制架技术实现三次重大突破。第一次是在2000年，在国内第一条准高速铁路——秦沈客运专线建设中，采用重600吨、长24米箱梁建造技术。第二次是在2006年，在合宁高铁建设中，采用重900吨，长32米箱梁建造技术。此后，该技术在京沪、武广、沪昆等众多高铁建设中广泛应用。第三次是在郑济高铁建设中，采用重1000吨，长40米简支箱梁建造技术。
▲中铁科工机械院研制的CCPG500型高速铁路无缝线路铺轨机组在肯尼亚蒙内铁路作业
在中国铁路建设发展史上，中铁科工机械院担当着“国家队”职责。据统计，采用该院技术的搬运机、提梁机、运梁台车、架桥机、铺轨机，参与了国内80%铁路里程的铺、架施工任务。该院还积极融入“一带一路”建设中，其系列高端产品投入了50多个国家的工程建设中，将“中国速度”带向世界。
为国担当，因创而兴。中铁科工机械院将以成立40周年为新起点，践行“真正的大国重器，一定要掌握在自己手里”重要指示，激活创新思维，激发创新动能，助推国内施工装备事业大发展，为国家创新驱动发展、高质量发展增光添彩，为深入推进“制造强国”战略作出新贡献。