中铁工业在中国中铁三届一次职代会暨2020年工作会上作经验交流
来源：
日期：
2020-01-19
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1月11日—12日，中国中铁三届一次职代会暨2020年工作会议在京召开。会上，中铁工业党委书记、董事长易铁军代表中铁工业作了题为《聚焦主责主业 聚力改革创新 以“三个转变”推动企业高质量发展》的经验交流。
中铁工业党委书记、董事长易铁军说，2014年5月10日，习近平总书记视察中铁装备集团时，作出推动“中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”的重要指示，为我国经济高质量发展指明了方向，为制造业转型升级提供了根本遵循。中铁工业重组上市以来，始终牢记总书记嘱托，以振兴民族工业为己任，立足制造为本，推动改革创新，实现了持续稳定发展，公司圆满完成了三年业绩承诺。
一是提高政治站位，切实做“三个转变”的宣传者和践行者，以实际行动做到“两个维护”。
二是认真学习宣传，连续两年成功举办“三个转变”研讨会，通过参加展会、论坛、媒体集中采访等形式，宣传报道公司落实“三个转变”的成功实践。
三是压实主体责任，将“三个转变”贯彻落实情况纳入党建责任制考核和党委巡察内容，确保“三个转变”重要指示得到坚决贯彻落实。
▲ 2014年5月10日，习近平总书记视察中铁装备
一是构建技术创新平台，以院士、博士后工作站，技术中心，专业设计研究院为支撑，建立了“两站、七中心、七院”科技创新体系。
二是加强基础理论研究，三年来，公司先后获得省部级以上科技奖项60项。
三是开展精准创新，主轴承应用和关键液压元器件研制取得重大突破，攻克了世界最大悬臂掘进机、高原施工制氧系统等100多项关键技术。
一是创新体制机制，积极推动内部改革重组，培育发展新动能，探索混合所有制改革，推进分配制度改革，着力提高职工收入，职工整体收入水平较2016年增长了40%以上。
二是发挥资本优势，聚焦重点市场和区域开展投资，加大金融创新力度，实施资产证券化，有效提高了资产周转效率。
三是优化产业布局，盾构、道岔、钢桥梁等传统产业继续保持优势，盾构机进入军民融合、水利、采矿等新兴市场。
四是提升产品质量，广泛推广6S管理和精益化生产，全面保障产品品质。
一是打造产品和服务品牌，通过创意性的品牌命名，打造出一批具有市场影响力的高端产品和服务。
二是打造企业品牌，建立统分结合的企业品牌建设体系，在资本市场统一展示“中铁工业”品牌形象。
三是打造国际品牌，参加2019德国慕尼黑宝马展等有影响力展会，盾构机、钢桥梁、道岔等产品分别进入法国、美国、德国市场，凸显“中铁工业 世界品牌”定位。
四是打造党建品牌，指导所属企业开展党建品牌建设，探索出了“蜂巢式”党建品牌、“彩虹党建”和“红盾同心圆”特色党建工作法。
易铁军表示，中铁工业重组以来，公司虽然取得了一些成绩，但也深刻认识到，这些成绩与总书记的期望和要求还有较大的差距。下一步，将进一步提高政治站位，深化改革创新，切实把这份荣誉、责任和鞭策转化为具体行动，为推动中国装备制造业的发展贡献智慧和力量！
▲ 2019年3月8日，向总书记汇报企业践行“三个转变”情况
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近日，“2025桥隧发展科技创新大会暨桥隧创新成果展”在广州举行，并揭晓了“2020-2025年度十大最美桥梁”及五个单项奖评选结果。中铁工业参建的八座桥梁获奖，充分展示了其在桥梁钢结构领域的硬核实力。获奖名单十大最美桥梁深中通道黄茅海跨海通道明珠湾大桥常泰长江大桥富龙西江大桥天峨龙滩特大桥沪苏通长江公铁大桥五峰山长江大桥双堡特大桥济南黄河凤凰大桥最佳结构设计奖天峨龙滩特大桥最佳环境和谐奖深中通道最佳视觉艺术奖黄茅海跨海通道最佳文化创意奖深中通道最佳公众感知奖深中通道深中通道是粤港澳大湾区核心交通枢纽工程，全长24公里，是一项集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，作为国家重大工程，深中通道项目创多个世界第一、国家第一。中铁山桥、中铁宝桥承制了该项目G05合同段和G04合同段钢箱梁制造任务，包括深中大桥（原名伶仃洋大桥）、中山大桥、横门泄洪区非通航孔桥、西泄洪区非通航孔桥、浅滩区非通航孔桥、万顷沙互通匝道桥及附属设施，全长7.24公里，钢结构总重约18.3万吨。黄茅海跨海通道项目东连港珠澳大桥，西接西部沿海高速，是组成粤港澳大湾区的重要跨江通道。项目全长约 31公里，海上段长度约14公里，设计时速100公里。中铁宝桥承担了该项目G3标段黄茅海大桥主桥钢箱梁与主塔钢锚梁的生产制造任务。黄茅海大桥主桥为大断面分体式钢箱梁结构，钢箱梁全长2200米，是黄茅海跨海通道项目控制性工程、世界最大三塔公路斜拉桥。明珠湾大桥主桥是目前世界上最大跨度的三主桁连续钢桁拱双层桥，采用中承式六跨连续钢桁拱桥，大桥全长1016米，主跨为436米，桥面总宽43.2米，为同类桥梁世界之最。中铁山桥承担明珠湾大桥大里程半跨2.25万吨钢结构制造任务；中铁九桥主要承接主桥、水中引桥共计约3.3万吨钢桁梁的制造以及WD70A型全回转爬坡式架梁起重机的研制任务。常泰长江大桥是拥有两项世界“第一”和四个世...
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11月6日中铁山桥、中铁九桥参建的世界首座千米级双层斜拉-悬索协作体系公铁大桥铜陵长江三桥正式通车为长三角互联互通再添关键一笔长江上新，创下“世界之首”铜陵长江三桥是长江安徽段通车的第11座跨江大桥，大桥全长11.88千米，主桥采用主跨988米的斜拉-悬索协作体系桥方案，是千米级大跨度钢桁梁桥在世界范围内的首次采用，跨度位居公铁分层布置的同类桥型世界之首。这座桥，是个“全能型选手”设计“超能打”：主桥采用斜拉-悬索协作体系桥方案，兼顾斜拉桥的稳定性和悬索桥的跨越能力，有效提升荷载能力的同时提升跨度，能够充分满足桥梁两岸的通行需求。通行“超高效”：创新采用“上层公路+下层铁路”的双层设计。上层为6线高速公路，设计时速120公里；下层搭载2线时速250公里的沿江高速铁路和2线时速160公里的普速铁路，实现“高速公路、城际铁路、货运铁路”多功能立体通行。钢铁脊梁+云端架梁钢铁脊梁的“精铸师”：中铁山桥负责大桥共计3.3万吨钢结构的制造和拼装工作。承制的30个钢梁整体节段覆盖了悬索区、斜拉区、交叉区三个区域，不同区域钢梁架设方式不同，钢梁受力体系不同、刚度差异大，增加了线性控制难度。自动化，全面采用板单元自动组装与智能焊接生产线，实现了主要构件从下料、组装到焊接的全流程自动化与智能化，从源头上确保了核心部件的精度与质量。数字化，应用桁梁杆件数字化制造，实现高精度钻孔与标准化制造，保证了数千根杆件像“标准零件”一样精准互换。整体化，运用连续匹配拼装技术，像“搭积木”一样将大量杆件和板单元精确预拼装成30个大型整体，成功化解了线性控制难题。云端架梁的“大力士”：大桥的架设，由中铁九桥研制的“大力神”级装备全程护航。边跨和主跨悬臂段由1600吨架梁起重机负责吊装，力拔千钧；主跨悬吊段由2台900吨缆载起重机，像“空中纤夫”一样从跨中向桥塔方向稳步架设。铜陵长江三桥是贯彻落实国家“一带一路...
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10月31日由中铁重工参建的武汉右岸大道北段工程控制性关键节点——右岸大道开启桥正式建成进入试通车阶段中铁重工负责该桥桥塔装饰提升设备以及防撞设计等工作大桥桥柱跟动画片里的变身器似的大桥还会变身像坐电梯一样垂直升降四项指标亚洲第一武汉右岸大道开启桥机动车道为双向6车道，两侧设置5米宽的行人与非机动车道实现人车分离，行人与非机动车辆可从桥面两侧坡道桥出入。该桥桥梁可升降部分全长104米、桥面标准宽度31米（塔柱断面最宽处46.2米）、提升重量约2650吨、提升高度27米。上述四项数据（桥面长度、宽度、提升重量、提升高度）在同类型开启桥梁中处于领跑地位，居于亚洲第一。什么是开启桥？开启桥是桥梁的一类，也叫活动桥或开合桥。简单来说，这座桥既能打开，又能合上。一般来说，开启桥常见的开合方式有立转、升降和平转三种。右岸大道开启桥为升降式，需要打开时，桥面拉起升高；需要合上时，桥面下降。可以升高多少米？大桥搭载4个卷扬提升设备，可以稳稳牵引着桥体匀速上升，仅需9分钟便从地面升至27米高空，相当于9层楼的高度，提升速度相当于每分钟3米。武汉右岸大道开启桥的意义武汉工业港作为武钢集团的北部门户，工业港河是武钢集团和青山船厂对外运输的重要通道，常年有运输船舶进出，为保障汛期船舶顺利通航，右岸大道跨越工业港河时，必须保证充足的净空高度。如果采用“一跨过河”，桥长将达到3公里左右，不仅建设成本翻倍，还会影响沿江景观和周边居民上下桥。改为开启桥后，桥梁体量大幅缩小，建设成本下降，对周边环境影响也可以降至最低。项目的建成，将有效提升武汉都市圈交通一体化水平，完善湖北省区域协调发展格局，对服务长江经济带高质量发展具有积极意义。
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9月28日由中铁宝桥参建的世界第一高桥花江峡谷大桥正式建成通车这座“横竖”都是世界第一的大桥将成为连通贵州六枝至安龙高速公路的关键枢纽。花江峡谷大桥全长2890米，跨越被誉为“地球裂缝”的花江大峡谷。大桥通车后，原来需要绕行2小时的花江峡谷两岸贞丰县至关岭县，如今仅需2分钟即可直达，真正实现了“天堑变通途”。横：山区跨径最长1420米：主桥为跨径1420米的钢桁加劲梁悬索桥，比现世界跨径最长的云南金安金沙江大桥长34米。竖：高度世界最高625米：桥面距水面625米，相当于200多层楼高，比现世界第一高桥——北盘江大桥高出60米，几乎与“中国第一高楼”上海中心大厦等高。公司主要负责大桥钢桁梁、桥面系制作加工、拼装、安装任务，共计93个安装节段，总重约22000吨，相当于3座法国巴黎埃菲尔铁塔重量。自项目启动以来，公司综合考虑了大桥设计思路、生产建设标准、自然环境条件、杆件加工特点等各种因素，最终决定采取‘一桥三地’制造模式，主桁在重庆、自贡加工，横桁架以及附属在贵阳、自贡加工，最大限度提高了加工生产效率。生产过程中，通过优化工艺方案，从原来的“3+1”拼装变为四节段连续拼装，使每轮生产时间由开始的12天减少到9天，吊装作业坚持以每天2段的速度均衡推进，保质保量保工期完成了全桥吊装任务。智能管控 高效协同通过使用智能制造信息库，实现对原材料库存实时状况、采购计划和生产需求的精准把控，以及各个环节的紧密协同，极大地提高了整体工作效率，为大桥的顺利建造筑牢了坚实基础 。智能下料 质量保证采用了由预处理生产线、数控切割机、智能套料软件、BIM及信息系统以及网络共同构成的板材智能下料系统，实现了板材从原材料到成品部件的自动化生产流程，生产出的高质量部件被源源不断地输送至加工和配装环节，有力保障了整个桥梁制造过程的品质 。虚拟预拼 精度飞跃在钢桁梁的制造过程中，创新性地采用了钢桁...
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9月26日，由中铁装备与中铁隧道局联合研制的世界最大直径竖井掘进机“启明号”（中铁1399号）在郑州成功下线。不仅标志着我国在超大直径竖井装备领域实现技术新突破，还意味着沪渝蓉高铁崇太长江隧道项目盾构接收井施工将迎来“智能利器”，为工程高效推进、安全建设注入全新动能。作为当前我国自主研制的最大直径竖井掘进装备，“启明号”整机具备超大断面、超深水下开挖能力，开挖直径达24米，最大开挖深度达150米。设备创新采用双臂结构，集成开挖、出渣、导向等功能于一体，搭载了姿态调整、沉降控制等多项创新技术，具备地质适应性强、导向姿态控制精度高、地层感知识别准等特性。依托这些先进技术，“启明号”能在软土、卵石、软岩、硬岩频变的复杂地质条件下，实现“有人值守、无人操作”高效掘进，显著提升了竖井施工的自动化水平，更成功破解了竖井掘进机水下作业“看不见、摸不着、测不准、控不住”的技术难题，有效消除了人员在竖井开挖高危作业环境下的安全隐患，进一步提升竖井施工的效率、质量与安全性。传统盾构始发接收井，多采用地下连续墙做围护，人工配合机械开挖，随挖进行支撑，开挖后进行结构施工，存在工期长、投资高、安全风险大、对周边环境影响大等诸多问题。相较于传统竖井施工，“启明号”通过机械自主开挖，同步装配结构，实现深井作业“井下无人化，井上少人化”，大幅缩短工程建设周期，降低施工风险，为沪渝蓉高铁崇太长江隧道竖井施工提供有力支撑。此次 “启明号” 竖井掘进机顺利下线，标志着我国高端隧道装备取得又一重大成果。该设备不仅将极大提升盾构工作井、通风井的施工效率与安全保障能力，更将为我国重大隧道工程施工注入新理念、新技术、新装备，进一步推动基础设施建设的智能化转型升级。