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近日，“十五五”重大工程，沿江高铁的标志性项目正在加紧施工。在长江水底以下89米处，世界最大直径高铁盾构机“领航号”顺利完成崇太长江隧道水下段11.18公里的掘进任务，成功抵达长江南岸，向最终接收井稳步推进。崇太长江隧道全长14.25公里，是沪渝蓉高铁全线控制性工程，也是世界建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的高铁越江隧道。“领航号”盾构机自2024年4月从上海崇明岛始发，历时23个月，创下多项世界纪录：世界范围内15米级大直径盾构首次实现一次性连续掘进11182米；穿越长江水下89米最低点，单月最高掘进718米，效率领跑全球；隧道设计时速350公里，将实现高铁水下不减速过江的世界首创。“领航号”盾构机为崇太长江隧道量身定制，是当之无愧的“地下航母”。刀盘开挖直径15.4米，总长约148米，总重约4000吨；搭载智能控制系统，实现有人值守、无人操作的智能化施工，可自主感知、分析、决策，精准纠偏；采用泥水分离、污水循环等技术，实现“浆不落地、渣不落地”，守护长江生态。目前，中国盾构机全球占有率已经达到70%，产品远销五大洲40多个国家和地区。“十四五”时期，中国14米及以上的超大直径盾构机实现跨越式发展。“十五五”期间，中铁工业坚定不移走“高端化、数智化、绿色化、融合化、国际化”发展路径，将在更大直径、更快速度、更深地层更多应用化场景等方面持续发力，助力更多超级工程建设落地。
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2026
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3月26日，中铁山桥、中铁宝桥参建的世界最大跨径双层悬索桥——狮子洋大桥，实现东、西主塔封顶，转入上部结构施工阶段。狮子洋通道作为继港珠澳大桥、深中通道之后，粤港澳大湾区又一超体量交通工程。其关键控制性工程狮子洋大桥，主跨2180米“一跨过江”，建成后将创下双层悬索桥“主跨跨径、车道数量、主塔高度、锚碇直径和主缆直径”5项世界第一。大桥主塔高342米，相当于110层摩天大楼，站在塔顶往下看，珠江口的船小得就像模型。公司承接了狮子洋大桥主塔钢壳及锚固系统近6万吨钢结构制造任务。公司深度融合 “工厂化、数字化、智能化” 理念，为超级工程打造“智造加速器”。投入高精度数控激光切割机，精度达0.5毫米，从源头把控零件尺寸；针对超薄复杂钢壳壁板，建立涵盖智能下料、反变形控制、机器人集群作业的完整解决方案。设计专用反变形胎架预设焊接收缩量，优化针对薄钢板、密肋结构的焊接顺序，有效控制变形与应力；创新采用厂内实体试拼+虚拟预拼装，提前“彩排”，将高空可能出现的干涉、错位问题在厂内解决。建设过程中，公司研发的智能制造生产管控系统，实现了从智能排产、设备物联、质量溯源到安全监控的全方位管控。生产线集成了自动组装定位焊机群组、多电极龙门焊接专机、机器人智能焊接系统及剪力钉焊接机械臂集群，结合“AI+焊接”自适应调控技术，实现焊接过程全流程智能化管控，保障焊缝质量的一致性与工艺稳定性。在装配环节，项目团队创新应用BIM与三维数字扫描技术，提前在虚拟空间排查、优化，确保实体拼装一次成优。采用 “全位置焊接机器人+立体预拼装+三维扫描建模” 的先进作业模式，全面提升自动化水平与焊接质量。超高空的精准对接，是主塔施工的最大难点。公司创新采用“1+1”连续预拼装体系与整体机加工方法，在工厂专用胎架上模拟桥位工况，对壳体壁板进行连续拟合与接口一体化加工。建立“工厂预拼-数据反馈-精度修正”闭环控制机制，通...
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2026
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1月30日，世界最大直径竖井掘进机“启明号”在崇太长江隧道2号竖井顺利贯通，实现了当月始发、当月完成掘进任务（56.08米)的目标，创造了高铁竖井掘进机直径最大、速度最快的新纪录，为崇太长江隧道“领航号”盾构机的接收、二次始发及全隧贯通奠定了坚实基础。崇太长江隧道2号竖井位于太仓市浮桥镇，是“领航号”盾构机接收与再始发的核心要地，距离长江南岸大堤仅200米，为临江漫滩超深富水、预制装配式圆形竖井，掘进深度56.08米。该竖井地下水位高，且与长江水系联系紧密，地质环境复杂，施工难度大，安全风险高，极易引发透水、涌水涌沙等风险。中铁装备研制的“启明号”竖井掘进机开挖直径达24米，最大开挖深度可达150米，是我国自主研制的世界最大直径竖井掘进机，具备超大断面、超深水下高效开挖能力。自本月始发以来，“启明号”凭借针对性创新设计和卓越的性能，成功解决超深富水复合地层中“看不见、摸不着、测不准、控不住”等技术难题，表现出强大的适应性和稳定性，创造了最高日进尺4.08米，平均2.7米的优异成绩，大幅提升施工效率与质量，为后续竖井机械化施工奠定坚实基础。“启明号”掘进任务的顺利完成，标志着我国在大直径、超深竖井机械化、智能化施工领域再次取得重大突破。其所形成的成套技术与工艺，将为未来深层地下空间开发等重大基础设施建设提供成熟可靠的“中国方案”，有力推动我国隧道及地下工程建造技术的进步。
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2026
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1月13日，由中铁装备与中铁隧道局联合研制的世界最大直径竖井掘进机“启明号”，在崇太长江隧道2号竖井正式始发，为后续穿越长江的“领航号”盾构机顺利抵达并实现“地底会师”奠定坚实基础。崇太长江隧道是国家“八纵八横”主干通道沪渝蓉高铁的咽喉工程，全长14.25千米，当前为我国建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的高铁越江隧道。其中，隧道盾构段长13.25千米，共设置3座竖井。此次“启明号”始发掘进的2号竖井，位于长江南岸（太仓市）规划建设的郊野公园内，距长江南堤仅约200米，周边地质及水文环境复杂。与传统水平掘进的盾构机不同，“启明号”具备超大断面、超深水下高效开挖能力，开挖直径达24米，最大开挖深度可达150米。该设备创新采用双臂结构，集成开挖、出渣、导向等核心功能于一体，同时集成姿态调整、沉降控制等多项创新技术，具有地质适应性强、导向姿态控制精度高、地层感知识别准等显著特性。依托这些核心技术，“启明号”可在软土、软岩、卵石、软硬岩交替等多种复杂地质条件下，实现“有人值守、无人操作”的高效掘进。这一突破不仅显著提升了竖井施工自动化水平，更成功破解了水下竖井施工“看不见、摸不着、测不准、控不住”的行业痛点，有效降低了高危作业环境中的人员安全风险，全面保障施工效率、质量与作业安全。当前，崇太长江隧道整体建设稳步推进，“领航号”盾构机已实现独头掘进突破1万米大关，预计今年4月中旬抵达2号竖井，届时将与“启明号”完成“地底会师”。2号竖井将为崇太长江隧道“领航号”盾构机的接收、二次始发及全隧道贯通奠定坚实基础。隧道建成后，将大幅缩短上海与江苏的时空距离，首次实现高铁过江不减速，结束中国第三大岛（崇明岛）不通高铁的历史，对打造“轨道上的长三角”，服务长江经济带和长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
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近日，“2025桥隧发展科技创新大会暨桥隧创新成果展”在广州举行，并揭晓了“2020-2025年度十大最美桥梁”及五个单项奖评选结果。中铁工业参建的八座桥梁获奖，充分展示了其在桥梁钢结构领域的硬核实力。获奖名单十大最美桥梁深中通道黄茅海跨海通道明珠湾大桥常泰长江大桥富龙西江大桥天峨龙滩特大桥沪苏通长江公铁大桥五峰山长江大桥双堡特大桥济南黄河凤凰大桥最佳结构设计奖天峨龙滩特大桥最佳环境和谐奖深中通道最佳视觉艺术奖黄茅海跨海通道最佳文化创意奖深中通道最佳公众感知奖深中通道深中通道是粤港澳大湾区核心交通枢纽工程，全长24公里，是一项集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，作为国家重大工程，深中通道项目创多个世界第一、国家第一。中铁山桥、中铁宝桥承制了该项目G05合同段和G04合同段钢箱梁制造任务，包括深中大桥（原名伶仃洋大桥）、中山大桥、横门泄洪区非通航孔桥、西泄洪区非通航孔桥、浅滩区非通航孔桥、万顷沙互通匝道桥及附属设施，全长7.24公里，钢结构总重约18.3万吨。黄茅海跨海通道项目东连港珠澳大桥，西接西部沿海高速，是组成粤港澳大湾区的重要跨江通道。项目全长约 31公里，海上段长度约14公里，设计时速100公里。中铁宝桥承担了该项目G3标段黄茅海大桥主桥钢箱梁与主塔钢锚梁的生产制造任务。黄茅海大桥主桥为大断面分体式钢箱梁结构，钢箱梁全长2200米，是黄茅海跨海通道项目控制性工程、世界最大三塔公路斜拉桥。明珠湾大桥主桥是目前世界上最大跨度的三主桁连续钢桁拱双层桥，采用中承式六跨连续钢桁拱桥，大桥全长1016米，主跨为436米，桥面总宽43.2米，为同类桥梁世界之最。中铁山桥承担明珠湾大桥大里程半跨2.25万吨钢结构制造任务；中铁九桥主要承接主桥、水中引桥共计约3.3万吨钢桁梁的制造以及WD70A型全回转爬坡式架梁起重机的研制任务。常泰长江大桥是拥有两项世界“第一”和四个世...