从春秋时期伍子胥修胥河开启水运先河，到隋唐大运河织密水系网络，再到元代京杭大运河裁弯取直、定型千年水运通途......

       2500多年来，中国人工运河一脉相承、迭代升级，始终承载着物资互通、文明交融、疆域贯通的时代重任，“联通”是贯穿始终的核心内核。时至今日，京杭大运河依旧焕发持久生机，兼具输水保供、生态修复、文旅赋能等多元价值，是中华文明与时俱进、生生不息的生动缩影。

       9月16日，历时四年建设的西部陆海新通道广西平陆运河正式通航。这是新中国成立以来首条通江达海的战略性运河，北接西江水系、南抵北部湾海域，按内河Ⅰ级标准建造，可通行5000吨级船舶，为国内通航等级最高的运河。

广西靠海

为什么还要修一条运河去找海？

       从地理上看，广西境内水网密布，但受地形与海拔落差限制，多数河流向东汇入珠江，无法就近向南入海。早在1919年，孙中山先生就在《建国方略》中提出打通这条南向出海通道的构想。受自然条件制约，长久以来西南地区货物出海只能 “舍近求远”，沿西江经珠江绕道广州出海，海洋区位优势难以辐射内陆，水运通道存在明显断点。平陆运河建成前，广西缺少内河直通海港的航道，大宗货物外运只能依靠铁路、公路。

       运河投用之后，区域货运格局迎来改变：由单一铁海联运，升级为铁海联运叠加江海联运，打通西南江海联运瓶颈，补齐区域水运短板。从百年前一纸蓝图，到如今河海贯通，跨越百年的梦想终成现实。

       平陆运河全线共涉及104座桥梁，堪称"百桥工程"。除27座跨运河桥梁外，还包括大量栈桥、便桥、人行桥等配套桥梁的拆建。中铁宝桥承担了其中5座跨运河桥梁的建设任务。这些桥不仅连起运河两岸的交通，串起沿线文化底蕴，还见证着建设者的巧思。

“精工桥”

毫米之间见真章

       数据预判、毫米必争。在中铁宝桥参建的平陆运河桥梁中，"精度"始终是贯穿施工全过程的关键词。

       东坝村大桥实现毫米级合龙。项目团队通过数据预判，提前模拟构件受力与温度变形趋势，逐项调整偏差，将"毫米必争"的品质标准落到每一处构件。永福大桥同样向精度要答案——异形钢箱提篮拱桥空间定位难度极大，团队提前进行三维建模与施工全过程模拟，精准测算吊点位置与钢丝绳参数，以"先算后干"的方式保障吊装精度。

       一座靠数据"算"出来的精度，一座靠模拟"推"出来的准度，两座桥各辟路径，却指向同一个目标——让误差止步于毫米之间。

“攻坚桥”

极限条件破难题

       与"精工桥"的毫厘较量不同，另外3座桥直面的是更为极限的施工条件。

       相思大桥主桥跨越航道，作业最大高度达56米。超高空叠加水上作业，合龙精度受风荷载、温度变化等多重因素干扰。项目团队反复优化合龙方案，在动态变化中锁定最佳对接窗口，保障主梁精准合龙。

       钦江大桥面对的考验更为严峻。高温、台风、暴雨多重不利天气轮番冲击，项目团队创新采用"履带吊+支架滑移轨道法"，将37个节段、总重超3000吨的钢格子梁逐一精准吊装就位——如同在江面上搭一场3000吨的"钢铁积木"。

       丁屋村大桥则把战场摆到了水面上。项目团队采用浮吊进行水上安装，先后攻克拱脚复杂拼装焊接、狭小空间熔透焊接等技术难题，在有限的作业空间内完成多组构件二拼焊接，用工艺创新弥补了空间的先天不足。

       从56米高空到江面浮吊，从3000吨级吊装到狭小空间焊接——3座桥的"攻坚"各有侧重，却共同回答了一个问题：当施工条件逼近极限，如何用技术把不可能变成可能。

       不远处的运河生态廊桥，为国内首座运河野生动物专属通道桥。桥面复刻原生山林风貌，营造 “可遮荫、能觅食、易隐匿” 的仿生态环境，适配各类野生动物生存通行，实现工程建设与生态保护协同。

       从港珠澳大桥、深中通道等世界级工程到平陆运河精品桥梁，中铁工业始终立足国家战略、深耕基建领域，以技术创新为核心、精品建造为底色，持续刷新中国桥梁建造水准。