川藏铁路拉林段重点标志性工程藏木特大桥合龙

9月28日上午10时许，随着最后一节钢管拱的对位和锁定完毕，由中铁广州局承建，中铁宝桥参建的川藏铁路拉林段藏木特大桥胜利合龙，这标志着大桥主体结构施工取得了关键性胜利，为拉林铁路全线如期贯通奠定了坚实基础。

藏木特大桥是拉林铁路重点标志性工程，大桥采用430米中承式钢管混凝土拱，拱高112米，桥横跨雅鲁藏布大峡谷，水深66米，是首座一跨过雅鲁藏布江的铁路桥梁。

藏木特大桥具有极大的技术难度和施工难度，一是跨度大：是同类型桥梁中跨度最大的。二是海拔高、索塔高：桥址处海拔3350米，是同类型桥梁中海拔最高的；拉萨岸上游塔架总高度170米，是同类型缆索吊机中最高的索塔。

藏木特大桥另外一个特点是采用了高强耐候钢，全桥均免涂装，是国内第一座真正意义上的免涂装耐候钢桥。“采用免涂装耐候钢意味着可以永久性免维护保养，桥梁的使用寿命有望大大提高，这对推动我国耐候钢在桥梁上的应用有十分重要的意义。”中铁宝桥藏木特大桥项目经理张健康说。

拉林铁路是川藏铁路的重要组成部分，起自拉萨市，止于林芝市，沿雅鲁藏布江而下，铁路正线全长435公里，是西藏首条电气化铁路，其中桥隧总长301公里，全线47座隧道有14座为高风险隧道。川藏铁路建成后，将成为继青藏铁路之后“世界屋脊”通往内地的又一条大动脉，进一步拉近西藏与内地的空间和发展距离。

在藏木特大桥建设中，中铁宝桥共承担了12794吨钢管拱的加工制造、节段拼装和桥位安装任务。自2015年7月1日开建以来，建设者们在1000多个日夜里先后攻克了高烈度地震和地质断裂、高地应力、高地热力、高密卵石层、高地质灾害等难题，确保了工程质量和安全，为公司参与高原极端环境工程建设与服务积累了宝贵经验。