“世界第一跨”大瑞铁路怒江特大桥合龙

12月10日上午11时，随着最后一节钢桁拱准确安装到位，由中铁十八局施工，中铁工业宝桥集团参建的中缅国际铁路大瑞怒江特大桥顺利合龙，犹如一道彩虹横跨于怒江之上。这标志着大桥主体结构施工取得重大进展，为中缅国际铁路大理至瑞丽段如期建成奠定了坚实基础。

怒江特大桥位于云南省保山市施甸县与龙陵县交界处，全长1024.2米，江面到桥面的高度为211米，大桥主跨采用跨度达490米的钢桁拱梁，是目前世界上同类型铁路桥梁的最大跨度。在这一超级工程建设中，中铁宝桥承担了46000余吨钢桁拱、钢桁梁及钢立柱的生产制造、安装架设任务。

据中铁宝桥总经理李宗民介绍，由于受高黎贡山和怒江特殊地形的限制，怒江特大桥四线桥面的宽度达24.9米，车站就设在桥面上，这种结构形式在国内铁路桥梁中实属少有。同时，由于大桥位于强烈度地震带，峡谷河道一年四季风力强劲，加之桥梁本身具有的运行载荷大、钢桁拱跨度大的特点，致使该工程技术难度和建设风险国内罕见，被列为大理至瑞丽铁路的控制性工程之一。对此，中铁宝桥上下高度重视，精心规划，专门成立了以公司领导牵头，集技术、管理、生产精英组成的项目团队，全面担负大桥生产建设工作。

总量达40个节间、总重达27000吨的特大跨度上承式钢桁拱的生产制造、工件运输、安装架设，是大桥建设最核心、最关键的一项施工内容。“2年多来，为了确保钢桁拱空间结构和主桁杆件多维角度精度，我们在国内首次采用了BIM（建筑信息模型）技术，通过工程三维动画超前模拟各工序施工流程，实现了用大数据全程监控指导施工作业；针对超大超重超长的杆件形式，不断创新生产组织模式和运输方式，采取了‘一桥五地’生产组织模式，制订了超高、超重、超长杆件山路运输方案，提前完成了全部钢桁拱的制造、运输、安装任务。特别是钢桁拱合龙施工过程中，我们在国内首次实现了钢拱桥四片主桁同时合龙的重大技术突破，为今后同类型桥梁施工建设提供了借鉴经验和解决方案。”中铁宝桥党委副书记、怒江特大桥项目经理侯映晖说。

昆明至缅甸仰光的中缅国际铁路全长1920公里，我国境内路段长690公里。截至目前，昆明至大理的350公里路段已经建成，大理至瑞丽的340公里路段正在加紧建设。全线通车后，大理到瑞丽的行车时间将由现在的7个小时缩短到2个多小时，滇西南人民也将彻底告别没有铁路的历史。